汽车复合保险杠受到低速冲击时的参数研究[外文翻译].rar

汽车复合保险杠受到低速冲击时的参数研究

摘要：
减少采用复合结构轿车的重量的主要原因是考虑到燃油经济性和气体排放法规。对轿车来说，缓冲梁是保护它避免前后冲击的主要结构。在这篇文章中，对一个商业的由具有热塑性的塑料（GMT）玻璃纤维制成的前保险杠进行研究，它被赋予了利用LS-DYNA ANSYS 5.7按照联合国认证的协议E.C.E[联合国关于统一规定汽车前后方保护装置（保险杠，等等）的协议E.C.E，1994]建立的撞击模型的特征。在此对三个主要设计因素：形状、材料和结构的影响进行了研究并对结果与像钢铁、铝这类的传统金属进行比较。最终根据上述因素提出用具有高强度SMC（片状成型材料）保险杠代替当前流行的GMT。研究证明该模型有下列优点：均等硬度和强度的结构，减少了原料的消耗，简化了产品的几何形状，降低了生产成本。
关键词:保险杠;轿车;撞击;低速,GMT;SMC
文章纲要：
1.介绍
2.实验模型
3.金属保险杠
4.GMT保险杠
5.SMC保险杠
6.总结
参考文献
1.介绍
那些经过精心设计打造的具有良好碰撞性能的轿车的关键结构之一是保险杠。因为对这种结构的主要预期是具有适当的抗冲击强度，所以该研究调查了直接影响撞击特性的的参数并且对商业的撞击模型提出了可行的修改意见。因此,一个商业前保险杠(用于两种最高度卖伊朗轿车模型)被选中。缓冲器是吸收碰撞能量的主要结构。我们努力使保险杠的模型尽可能接近于真实，所以将CAD模型直接导入ANSYS 5.7划分网格后产生一个准确的模型。此模型是按照E.C.E.1994年联合国协议第四十二章的条件建立的。根据此条件，车子应该放置在一个平面上，以去除刹车和齿轮从前面和侧面的影响。从协议要求的实验设备下的真实速度的测试简化为有限元模型的测试。此简化的假设不是认为改变了真实的工况而是创造了更复杂的工况，它能够为保险杠的设计和分析提供可靠的根据。有三个主要的参数也在研究中。首先是材料，怎样选择可以影响冲击规格的材料以及什么材料可以被取代以降低成本。其次是形状，怎样让一些小的变化和修改能够使制造过程更容易并且减少原料的体积而不降低冲击强度。第三是撞击性能，怎样测试除了前面提到的参数能够影响撞击性能的条件。总的来说，这个研究的目的就是提出发展一种保险杠的替代品，能同时满足下列条件：