连续可变气门升程发动机的delta-sigma调制的应用[外文翻译].rar

附件C：译文

连续可变气门升程发动机的Delta-sigma调制的应用

摘要—连续可变气门配气正时和气门升程系统（CVTL）不仅能够通过减少泵气损失提高汽油机的燃油消耗性能，还能根据发动机负荷和转速优化进气气门升程、气门开启时间及关闭时间，从而能够提供大转矩。在普通的汽油机中，发动机负荷由油门控制，而CVTL可以通过改变各种发动机工况下的进气门升程和开启时段来控制发动机负荷。因此，CVTL要求能够对进气门升程进行高精度的控制使发动机在类似于空载的低转速工况下能够实现对发动机负荷的微小调整。然而CVTL的动态特性为非线性特征，例如机械摩擦，反弹和滞后，这是由于CVTL主要由齿轮和多连杆机构组成，因此很难实现对进气门升程的平滑微小控制。这个困难使得怠速稳定控制和平滑的驾驶性能难以实现。因此，运用Delta-sigma调制的滑模控制器代替先前的非线性切换输入使用于CVTL的气门升程控制。滑模控制器能够大大提高气门升程控制的精度和平滑度。

I绪论
当今，温室效应成为全球共同关注的话题。京都协议书要求每个国家减少6~8%的二氧化碳排放量。在汽车工程领域，各地法规要求汽车制造商提高汽车的燃油消耗率10%以上。
然而另一方面，购车者对高性能发动机的喜好连年提高，因此近年来很多国家要求高性能发动机要拥有良好的燃油消耗性能。
因此，在发动机技术领域正在研究和发展能够同时满足低二氧化碳排放和购车者要求的各式各样的技术。
其中的一个就是汽油机直喷技术。这种技术可以通过稀薄燃烧降低二氧化碳的排放【1】，还可以通过其抗震效果增加发动机输出转矩【2】。
作为另一个主流，下面描述的各种可变气门升程技术也正在研究和发展。
1、可变配气正时控制（VTC）
2、可切换气门配气正时和升程控制（SVTL）
3、连续可变配气正时和升程控制（CVTL）
图1显示各种可变气门升程技术的比较。
VTC是最简单最常见的各种可变气门升程技术，由图1（a）可以看出VTC可以连续改变进气门的凸轮相位，VTC不仅通过优化进气门关闭时间提高了发动机的最大输出转矩，还通过增加进、排气门的气门重叠角减少了部分负荷工况下的燃油消耗和NOx/HC排放【3】。