汽油发动机燃油消耗的动态优化[外文翻译].rar
汽油发动机燃油消耗的动态优化[外文翻译],附件c：译文汽油发动机燃油消耗的动态优化摘要：本文讨论的是通过动态优化，使汽油发动机达到最小的燃料消耗。为了达到优化效果，在车辆和传动系中使用了均值模型以便于研究。这种模式有两个状态变量：发动机进气歧管压力和发动机转速。该模型是在一个万能发动机功率测定机上建立的，输入气流量是通过节流阀角度控制。通过软件muscod -...
该文档为压缩文件,包含的文件列表如下:
内容介绍
原文档由会员 weiyong 发布
附件C：译文
汽油发动机燃油消耗的动态优化
摘要：
本文讨论的是通过动态优化，使汽油发动机达到最小的燃料消耗。为了达到优化效果，在车辆和传动系中使用了均值模型以便于研究。这种模式有两个状态变量：发动机进气歧管压力和发动机转速。该模型是在一个万能发动机功率测定机上建立的，输入气流量是通过节流阀角度控制。通过软件MUSCOD - Ⅱ和博克直接多重打靶法可计算出最优状态和控制轨迹。同行业中，比较领先的做法是通过模拟和实验，采用通用测试案例，采集发动机在30秒内，转速从1100rpm加速到3700rpm的各种参数，通过优化轨迹获得最少的燃料消耗。实验结果表明，相同转速情况下，直列式发动机的在没有采用最佳控制轨迹时，燃油消耗会比采用最佳燃油控制轨迹时多消耗13％。这意味着，通过一个简单的模型优化，大量的燃料就可以节约下来，而且还不会丧失驾驶的乐趣。
关键词：最优控制，节流阀控制，动态优化，轨迹优化，内燃机，燃油经济性
1. 绪论
众所周知,交通工具是使二氧化碳排放量上升最快的排放源。因此，从环境的角度出发，汽车需要有较高的燃油效率。此外，由于对石油的依赖和燃料价格上涨，汽车制造商也不得不生产具有低燃料消耗的汽车，以争取市场，获得更高的利润。因此，一些新的系统和技术引入汽车行业中，目的是提高汽车燃油经济性内燃机和动力性。现在的问题是，技术改进的的空间仍然比较小，但是我们相信，在不久的将来，成本效益的解决方案将达到完美的效果。除了通过技术措施可达到减少燃油消耗效果，还通过改变人们的驾驶风格，而且这方面也具有很大的潜力[ 1 ] ，特别是在高速瞬态。城市交通中经常的加速和减速极大的提高了燃料的消耗。Manzie等 [ 2 ]认为，通过使变汽车在加速和减速之间平滑过度，在减少燃油消耗方面是比较具有前瞻效果的。他们在模拟在接下来的7S内汽车的驾驶情况，燃油经济性可以提高33％。可惜受周边交通情况的约束，这种方法并不一定
汽油发动机燃油消耗的动态优化
摘要：
本文讨论的是通过动态优化，使汽油发动机达到最小的燃料消耗。为了达到优化效果，在车辆和传动系中使用了均值模型以便于研究。这种模式有两个状态变量：发动机进气歧管压力和发动机转速。该模型是在一个万能发动机功率测定机上建立的，输入气流量是通过节流阀角度控制。通过软件MUSCOD - Ⅱ和博克直接多重打靶法可计算出最优状态和控制轨迹。同行业中，比较领先的做法是通过模拟和实验，采用通用测试案例，采集发动机在30秒内，转速从1100rpm加速到3700rpm的各种参数，通过优化轨迹获得最少的燃料消耗。实验结果表明，相同转速情况下，直列式发动机的在没有采用最佳控制轨迹时，燃油消耗会比采用最佳燃油控制轨迹时多消耗13％。这意味着，通过一个简单的模型优化，大量的燃料就可以节约下来，而且还不会丧失驾驶的乐趣。
关键词：最优控制，节流阀控制，动态优化，轨迹优化，内燃机，燃油经济性
1. 绪论
众所周知,交通工具是使二氧化碳排放量上升最快的排放源。因此，从环境的角度出发，汽车需要有较高的燃油效率。此外，由于对石油的依赖和燃料价格上涨，汽车制造商也不得不生产具有低燃料消耗的汽车，以争取市场，获得更高的利润。因此，一些新的系统和技术引入汽车行业中，目的是提高汽车燃油经济性内燃机和动力性。现在的问题是，技术改进的的空间仍然比较小，但是我们相信，在不久的将来，成本效益的解决方案将达到完美的效果。除了通过技术措施可达到减少燃油消耗效果，还通过改变人们的驾驶风格，而且这方面也具有很大的潜力[ 1 ] ，特别是在高速瞬态。城市交通中经常的加速和减速极大的提高了燃料的消耗。Manzie等 [ 2 ]认为，通过使变汽车在加速和减速之间平滑过度，在减少燃油消耗方面是比较具有前瞻效果的。他们在模拟在接下来的7S内汽车的驾驶情况，燃油经济性可以提高33％。可惜受周边交通情况的约束，这种方法并不一定
