双质量飞轮对汽车动力传动系统冲击噪声的影响[外文翻译].rar

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双质量飞轮对汽车动力传动系统冲击噪声的影响

摘要：为节约时间成本，在解决后驱轻型卡车传动系中长期存在的冲击噪声问题时，人们往往不通过基础研究就采取被动措施，使用双质量飞轮（DMF）来衰减变速器的金属冲击噪音，尽管它的主要用途是减小变速器的输入扭矩脉冲。而本文则通过实验研究了DMF对冲击噪声的影响和强度，对传动系整体水平的声音监测结果显示，虽然冲击噪声只是轻微的减少，但其音质上的改善却很明显。当采用传统的单质量飞轮时，会出现啸振现象，但使用DMF时，传动系在扭振激励下的响应频普却篅@錾氲湫偷慕鹗粜フ裼泄氐母咭舫煞窒Я恕�

关键词：传动系，传动系啸振，变速器敲击噪音，双质量飞轮，单质量飞轮


1 引言
虽然如空气动力学或轮胎路面间相互作用等很多因素会影响燃油效率，但减少汽车燃油消耗量主要通过改善燃烧状况，增大输出功率以及降低转动惯量，但这些措施会导致传动系的扭振和噪声增大等不良后果，并传至驾驶室影响乘坐舒适性[1]。
第一个用于汽车传动系统的双质量飞轮（DMF）出现在25年前。它主要是用来减小由发动机动力输出不平稳而引起的变速器扭矩脉冲。传统设计中，扭转共振发生在700到2000r/min，但DMF在变速器输入轴端引入了第二个转动惯量[图 1（a）和（b）][2]，使共振转速降低到发动机怠速转速以下。所以，从本质上说，采用DMF有两大好处：比常规离合器更低的迟滞率和对发动机至变速器扭矩波动的有效衰减。
最先提出使用双质量飞轮对汽车传动系进行调谐的是Drexl[3]。他采用双质量飞轮来消除怠速噪音和负载扭转振荡，这与飞轮和离合器间带有防滑功能及液力联轴节的复杂系统比起来，成本更低。在另一项实验中[4]，系统原固有频率会引起齿轮敲击噪音和“隆隆”的车身板件共振，但Drexl使用双质量飞轮改善了其固有频率并对其效果进行了论证，认为这是让临界转速低于行驶速度范围的唯一方法，并且发现在发动机转速超过1000r/min时，双质量飞轮可以大幅减弱变速箱体的结构传递噪音。