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空气静压轴承设计[外文翻译],附件c：译文空气静压轴承设计3.2喷嘴进气轴承空气静压轴颈轴承承载能力和刚度主要取决于设计时选用的表压比 。载荷系数随 的典型变化曲线见图1．5。可以看出， 最佳值随偏心率而变化如右表所示。根据上表数据，shires建议选用0．4表压比进行设计。但是，选用稍高 值是有好处的，实际上，可供设计者选择 的范围是较为宽广的。...
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附件C：译文
空气静压轴承设计
3.2喷嘴进气轴承
空气静压轴颈轴承承载能力和刚度主要取决于设计时选用的表压比 。载荷系数随 的典型变化曲线见图1．5。可以看出， 最佳值随偏心率而变化如右表所示。
根据上表数据，Shires建议选用0．4表压比进行设计。但是，选用稍高 值是有好处的，实际上，可供设计者选择 的范围是较为宽广的。
一个常常限制 下限选择的因素是对进气孔阻塞的考虑。在式(19)所描述的那种条件下就会出现阻塞情况。经常发现，在进气孔被阻塞下工作的轴承会出现所谓气锤现象的空气静压不稳定性。因此，应该避免此情况。对空气而盲，进气孔的临界压力比为
此值也适用于所有双原子气体，如氧、氮、氢等等。其比热比为1．4。单原子气体，如氩、氦等，其比热比为1.6，临界压力比为0．486。三原子气体如 和干过热蒸汽比热比约为1.3，其临界压力比为0．546。多原子气体如丙烷的比热比为1.13，其临界压力比约为0．59。
对于空气，会引起进气孔阻塞的表压比按下式计算
（55）
对于排气到大气( =14．7磅／英寸2(约为1．033公斤／厘米2))的轴承，
这种限制见图3．5。可以看出，当 =0．4、压力超过55磅／英寸2
（3.87公斤／厘米）表压时，空气轴承进气孔将产生阻塞现象；因此，
供气压力较高时，建议选用较大KJ。
空气静压轴承设计
3.2喷嘴进气轴承
空气静压轴颈轴承承载能力和刚度主要取决于设计时选用的表压比 。载荷系数随 的典型变化曲线见图1．5。可以看出， 最佳值随偏心率而变化如右表所示。
根据上表数据，Shires建议选用0．4表压比进行设计。但是，选用稍高 值是有好处的，实际上，可供设计者选择 的范围是较为宽广的。
一个常常限制 下限选择的因素是对进气孔阻塞的考虑。在式(19)所描述的那种条件下就会出现阻塞情况。经常发现，在进气孔被阻塞下工作的轴承会出现所谓气锤现象的空气静压不稳定性。因此，应该避免此情况。对空气而盲，进气孔的临界压力比为
此值也适用于所有双原子气体，如氧、氮、氢等等。其比热比为1．4。单原子气体，如氩、氦等，其比热比为1.6，临界压力比为0．486。三原子气体如 和干过热蒸汽比热比约为1.3，其临界压力比为0．546。多原子气体如丙烷的比热比为1.13，其临界压力比约为0．59。
对于空气，会引起进气孔阻塞的表压比按下式计算
（55）
对于排气到大气( =14．7磅／英寸2(约为1．033公斤／厘米2))的轴承，
这种限制见图3．5。可以看出，当 =0．4、压力超过55磅／英寸2
（3.87公斤／厘米）表压时，空气轴承进气孔将产生阻塞现象；因此，
供气压力较高时，建议选用较大KJ。
