罗孚k16发动机的可变气门正时机构&第2部分：发动机及其性能的应用[外文翻译].rar
罗孚k16发动机的可变气门正时机构&第2部分：发动机及其性能的应用[外文翻译],附件c：译文罗孚k16发动机的可变气门正时机构&第2部分：发动机及其性能的应用ph 帕克罗孚集团有限公司，英国华威摘要：第一部分介绍罗孚可变气门正时系统（ vvc ）的原则和基本设计。第二部分详细介绍了适应特殊要求的1.8升版的罗孚k16发动机的机械机构，测试方案，以建立持久性和证明该产品涵盖和性能得到vvc引擎是与相...
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附件C：译文
罗孚K16发动机的可变气门正时机构&第2部分：发动机及其性能的应用
PH 帕克
罗孚集团有限公司，英国华威
摘要：
第一部分介绍罗孚可变气门正时系统（ VVC ）的原则和基本设计。第二部分详细介绍了适应特殊要求的1.8升版的罗孚K16发动机的机械机构，测试方案，以建立持久性和证明该产品涵盖和性能得到VVC引擎是与相应的基础引擎，使用标准的气门传动机构。
关键词：可变气门正时， VVC
符号：
AFR 空燃比
ATDC 上止点后（度）
BDC 下止点
b.m.e.p. 平均制动压力(帕)
ECU 电子控制装置
IVC 进气门关闭
IVO 进气门开启
WOT 节气门全开
1.导言
第一部分介绍罗孚1.8升K16可变气门正时系统发动机的运作原则，并介绍了可变气门正时系统的机构组成。
特殊的进气正时需要发动机在给定的条件下，通过发动机曲轴旋转带动气门凸轮轴以不同的角速度转动获得。此循环的振幅和相位的周期变化来适应设置的变化。每个气缸需要独立的机构与发动机点火次序同步，这就可以解释K系列发动机紧凑的设计可导致双可变机构汽缸尾部的位置，以及使用排气凸轮轴作为驱动后轮的中间轴。这种设计使得可用空间受到轴向和径向的限制，设计和开发系统都非常具有挑战性。
罗孚K16发动机的可变气门正时机构&第2部分：发动机及其性能的应用
PH 帕克
罗孚集团有限公司，英国华威
摘要：
第一部分介绍罗孚可变气门正时系统（ VVC ）的原则和基本设计。第二部分详细介绍了适应特殊要求的1.8升版的罗孚K16发动机的机械机构，测试方案，以建立持久性和证明该产品涵盖和性能得到VVC引擎是与相应的基础引擎，使用标准的气门传动机构。
关键词：可变气门正时， VVC
符号：
AFR 空燃比
ATDC 上止点后（度）
BDC 下止点
b.m.e.p. 平均制动压力(帕)
ECU 电子控制装置
IVC 进气门关闭
IVO 进气门开启
WOT 节气门全开
1.导言
第一部分介绍罗孚1.8升K16可变气门正时系统发动机的运作原则，并介绍了可变气门正时系统的机构组成。
特殊的进气正时需要发动机在给定的条件下，通过发动机曲轴旋转带动气门凸轮轴以不同的角速度转动获得。此循环的振幅和相位的周期变化来适应设置的变化。每个气缸需要独立的机构与发动机点火次序同步，这就可以解释K系列发动机紧凑的设计可导致双可变机构汽缸尾部的位置，以及使用排气凸轮轴作为驱动后轮的中间轴。这种设计使得可用空间受到轴向和径向的限制，设计和开发系统都非常具有挑战性。
