测量滚子链传动中张力和冲击力的测试机的设计结构[外文翻译].rar

附件C：译文

　　测量滚子链传动中张力和冲击力的测试机的设计结构

JAMES C.CONWELL
机械工程部，格罗夫市大学，格罗夫市，宾夕法尼亚州，美国JAME
G.E.JOHNSON
机械与航空航天工程，达顿大学，达顿市，OH 45469-0210, 美国
（1992年12月被认可；1995年2月校订；1995年2月27日出版）

摘要－以前大多数的链传动动力学的实验研究方法已经在传统的四方测试机器上完成（在工业上也称为链条调速器）。在本文中，我们讨论一种新的测试设备的机构，它比传统的设计更优越。在正常操作期间，新的机器及其附加设备可以提供更加接近实际的链条载荷，而且允许张紧轮与滚子的冲击力的监控。与惰轮的结合，可以独立调整测试跨径长度和预紧力，滚子接近链轮的角度也能被调整。新的结构的缺点（与四边形结构比较）是支撑结构的刚度不够和外加链轮（惰轮与辅助轮）的增加动态的复杂性。

术语命名
A--链轮的俯仰角　　　　　　　　　 E(w)--动态系统的频率响应
E(t)--动态系统的时间响应　　　　　 　H(w)--频域传递函数
H(t)--基于时间的动态系统传递函数　　 I(w)--动态系统频率输入
I(t)--基于时间的动态系统输入

简介
链传动是最古老的基本机械传动。尽管它的使用已经非常普遍，但是在1984年佛洛伊德指出人们还并不十分了解链传动。佛洛伊德的学说，再加上意欲使部分汽车业更好地了解链传动，以减少发动机和动力传递的发展时间，使得链传动在理论与实验的调查研究进入了一场文艺复兴，包括由陈和佛洛伊德[1]王[2] ，王等人[3]，金[4] ，金正日和约翰逊[5,6]，菜和约翰逊[7,8]，CONWELL[9] ,VEIKOS 和佛洛伊德[10,11]。
链传动在改善噪声，振动和异音方面引起了汽车业的关注。链传动与带传动、齿轮传动相比，链传动没有打滑现象，而且重量轻，价格低廉，但是通常增加了成本，噪音和振动。链传动的发展简史和重要的里程碑直到20世纪末期才被人们所发现[9]。