列车走行下的单轨铁路钢桥的动态响应[外文翻译].rar

附件C：译文
列车走行下的单轨铁路钢桥的动态响应

摘要
这项研究提出单轨铁路车桥梁和火车的交通导致的振动的一个动力特性分析做法，在单轨铁路车火车的每辆汽车被理想化作为15自由度的一个动力系统，用拉格朗日公式作为执行方案来制定三维单轨铁路桥火车相互作用体系，并且对单轨铁路车桥梁的模式进行一个有限元分析。在动态的分析结果是，为了核实提出的的有效性找到分析做法和相关性，对单轨铁路车火车和桥梁的响应与实地试验数据进行比较。单轨铁路车桥梁反应的一个有趣的特点是那摇动，它是由扭转力行为造成的，其原因是桥梁部分的剪切中心和之间的火车负载。
1 介绍
在最近20年，在世界许多有交通问题的主要大城市，对新的交通系统有重大需要，包括日本。这就需要去开发新的系统，在东京、大阪、多摩，北九州和日本的冲绳都有单轨交通系统在运行。
与铁路桥相比，单轨铁路车系统使用走行轮和稳定轮去紧紧的抓住单轨铁路车桥梁的轨道大梁，结果，单轨铁路车火车辗压可能影响动态桥梁的动态反应。一些三维（ 3 - D ）的分析模型桥车交互系统已开发了公路（例如， [ 1-4 ] ）和铁路桥梁[ 5月10日 ]。有些研究甚至侧重与移动列车下轨道轨道的振动，研究动态交互作用运行的列车，并且三维有限元（ Fe ）模型用于代表长的模型。列伊和野田[9] 使用FE方法开发了汽车和轨道的一个动态计算模型和轨道的耦合系统。Ju和林[ 10 ]研究了高速列车运行下3D拱桥的振动特性，然而，很少有单轨列车和桥梁的动态响应的数据被报告出来。
这项研究提出了单轨铁路桥梁和火车的交通诱导振动的一种动态响应分析程序，单轨列车为制定单轨铁路桥火车的交互系统而使用拉格朗日定理导出执行方程。考虑地面粗糙度，并且使用FE方法模态分析单轨铁路桥，建议分析过程因为trafficinduced振动的单轨铁路桥梁是复核比较同实施现场试验资料，因为那单轨运输系统的有效期。在测量期间进行实地测量操作。衡量轨道梁的表面粗糙度，并把它应用在分析中。分析结果用在在单轨铁路桥梁的位移和加速度响应和车辆的加速度响应进行了比较和实地测试数据。