一个机电系统的链传动cvt（无级变速传动）的模拟[外文翻译].rar
一个机电系统的链传动cvt（无级变速传动）的模拟[外文翻译],附件c：译文 一个机电系统的链传动cvt（无级变速传动）的模拟摘要：这篇文章研究的是链传动cvt动力学(不断变速的传动）在齿轮比和高度的动态变化得到关于系统行为的现实预测，包括液压在内的所有机械的成分在这里被呈现。需要特别关注对链跟扭动传感器的联系的详细描述。1．前言：合作远程大学的混合动力列车技术主要组成部分是链传动...
该文档为压缩文件,包含的文件列表如下:
内容介绍
原文档由会员 retego 发布
附件C：译文
一个机电系统的链传动CVT（无级变速传动）的模拟
摘要：
这篇文章研究的是链传动CVT动力学(不断变速的传动）
在齿轮比和高度的动态变化得到关于系统行为的现实预测，包括液压在内的所有机械的成分在这里被呈现。需要特别关注对链跟扭动传感器的联系的详细描述。
1．前言：
合作远程大学的混合动力列车技术主要组成部分是链传动无级变速.由于齿轮比率不断变化的无级变速发动机功率可以以实际的驾驶模式的最佳方式调整,链的不连续结构会产生多边形效应和对链轮上链节的冲击。这些影响跟扭矩传感器的动态变化共同产生了链传动的CVT的非线性振荡。
图1显示了链传动无级变速模式。链在两圆锥轴之间运转。扭矩是由链条跟链轮之间接触区的摩擦力传输的。轮和链之间的接触压力是由液压产生的。当扭矩传感器在传感器链轮吸纳入引起轴向方向移动时，扭矩传感器便确定了系统边界.由于相应孔口的油的存在，柱面跟液压系统的压力增加了。于是链条跟链轮上面的接触压力就被阻止了. 根据双方的扭矩液压串联传感器, 传感器与高扭矩负荷共同决定了系统的压力.
大多数的出版物在现有领域的动态链传动齿轮处理的只是单一部件. 陈某和Freudenstein通过考虑将四杆看作一个刚性的杆得出撞击速度的运动学关系.Srnik 和Pfeiffer研究了一个多体系统的刚质V型链并描述了与单约束链轮的联系.与控制器设计一起，理论研究研究的齿轮比的变化是控制器输出的一项功能，J.Luh通过假设一个理想动力系统的行为,获取了与给定流油和可以测量的因素所需要的接触压力. shafai等将机械系统与水工模型联系起来,把真正的激励运用到驱动控制器直接输出.
一个机电系统的链传动CVT（无级变速传动）的模拟
摘要：
这篇文章研究的是链传动CVT动力学(不断变速的传动）
在齿轮比和高度的动态变化得到关于系统行为的现实预测，包括液压在内的所有机械的成分在这里被呈现。需要特别关注对链跟扭动传感器的联系的详细描述。
1．前言：
合作远程大学的混合动力列车技术主要组成部分是链传动无级变速.由于齿轮比率不断变化的无级变速发动机功率可以以实际的驾驶模式的最佳方式调整,链的不连续结构会产生多边形效应和对链轮上链节的冲击。这些影响跟扭矩传感器的动态变化共同产生了链传动的CVT的非线性振荡。
图1显示了链传动无级变速模式。链在两圆锥轴之间运转。扭矩是由链条跟链轮之间接触区的摩擦力传输的。轮和链之间的接触压力是由液压产生的。当扭矩传感器在传感器链轮吸纳入引起轴向方向移动时，扭矩传感器便确定了系统边界.由于相应孔口的油的存在，柱面跟液压系统的压力增加了。于是链条跟链轮上面的接触压力就被阻止了. 根据双方的扭矩液压串联传感器, 传感器与高扭矩负荷共同决定了系统的压力.
大多数的出版物在现有领域的动态链传动齿轮处理的只是单一部件. 陈某和Freudenstein通过考虑将四杆看作一个刚性的杆得出撞击速度的运动学关系.Srnik 和Pfeiffer研究了一个多体系统的刚质V型链并描述了与单约束链轮的联系.与控制器设计一起，理论研究研究的齿轮比的变化是控制器输出的一项功能，J.Luh通过假设一个理想动力系统的行为,获取了与给定流油和可以测量的因素所需要的接触压力. shafai等将机械系统与水工模型联系起来,把真正的激励运用到驱动控制器直接输出.
