有3，4，5，6个内齿结构的齿轮系性能评估[外文翻译].rar
有3，4，5，6个内齿结构的齿轮系性能评估[外文翻译],附件c：译文有3，4，5，6个内齿结构的齿轮系性能评估概要：由于理论上每个齿轮受到的负载是总的载荷除以齿轮的个数，因此星齿轮传动装置增强能量密度而又不改变外型的一个可行性方法就是增加齿轮系的齿轮数，不过，由于受到负荷分配因素的影响，如不同结构的精密定位的组成，载体的不对称和由于齿轮的增多而导致的载体刚度损耗，这种简单的...
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内容介绍
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附件C：译文
有3，4，5，6个内齿结构的齿轮系性能评估
概要：由于理论上每个齿轮受到的负载是总的载荷除以齿轮的个数，因此星齿轮传动装置增强能量密度而又不改变外型的一个可行性方法就是增加齿轮系的齿轮数，不过，由于受到负荷分配因素的影响，如不同结构的精密定位的组成，载体的不对称和由于齿轮的增多而导致的载体刚度损耗，这种简单的估计未必有效。该研究旨在从分析结果，以及相关的实际测试结果中探讨对齿轮机构在效率，噪声和耐久性方面的影响。
关键字：行星齿轮系 紧凑的测试装置 能量密度 有限元模型 NVH半电波暗室 应力分配（LDP）威布尔分析 模数 扭矩相关损失 载体紧缩
0 介绍
自动变速器的行星齿轮系传统上是使用三个或者四个齿轮的结构。然而，由于对功率密度的需求的增加，我们的产品设计者门正考虑用五个或六个齿轮的承载装置来提升目前的存在的传输能力以及新的传动设计的需要。当改变承载结构以增加额外的齿轮时，全面的学习理解齿轮传动效率的影响，噪声和耐久性是至关重要的。必须认识到，加入额外的小齿轮，一个矛盾的结果可能会产生，以削弱载体的结构，从而增加了载体停转和相应的齿轮轴挠度，这可能对齿轮系造成不利的后果，这些都归因与齿轮载荷分布不均。因此，有必要采取一种可靠的技术，在设计阶段从理论或实践方面来理解载体特性以及相应的齿轮轴挠度。在这项研究中，这两种方法被用来确定是否这两种技术好的相关性能被发现？如果这样的话，分析法值得推荐，以及作进一步评估后实施以减少以后的开发时间和成本。
为了减少成本和消除试验误差，应采取不同设计的齿轮，最终选择以2。86为比例系数的传动行星齿轮组作为基准来研究。由于这些太阳论和内啮合齿轮齿数为120（太阳轮为43齿，内啮合齿轮为78齿），这个数字可以被3，4，5，和6整除，所以不同数量的同类小齿轮能被均匀的分布在同一载体上。基于这种情况，其中有一种常见的齿轮采用不同形式的啮合以供研究。在这项研究中，五种不同结构类型的载体被制成以适合不同齿轮结构。测试工具被设计成满足
各种不同的需要。这些专门设计的载体测试结果被用于同基本的四齿轮载体进行
有3，4，5，6个内齿结构的齿轮系性能评估
概要：由于理论上每个齿轮受到的负载是总的载荷除以齿轮的个数，因此星齿轮传动装置增强能量密度而又不改变外型的一个可行性方法就是增加齿轮系的齿轮数，不过，由于受到负荷分配因素的影响，如不同结构的精密定位的组成，载体的不对称和由于齿轮的增多而导致的载体刚度损耗，这种简单的估计未必有效。该研究旨在从分析结果，以及相关的实际测试结果中探讨对齿轮机构在效率，噪声和耐久性方面的影响。
关键字：行星齿轮系 紧凑的测试装置 能量密度 有限元模型 NVH半电波暗室 应力分配（LDP）威布尔分析 模数 扭矩相关损失 载体紧缩
0 介绍
自动变速器的行星齿轮系传统上是使用三个或者四个齿轮的结构。然而，由于对功率密度的需求的增加，我们的产品设计者门正考虑用五个或六个齿轮的承载装置来提升目前的存在的传输能力以及新的传动设计的需要。当改变承载结构以增加额外的齿轮时，全面的学习理解齿轮传动效率的影响，噪声和耐久性是至关重要的。必须认识到，加入额外的小齿轮，一个矛盾的结果可能会产生，以削弱载体的结构，从而增加了载体停转和相应的齿轮轴挠度，这可能对齿轮系造成不利的后果，这些都归因与齿轮载荷分布不均。因此，有必要采取一种可靠的技术，在设计阶段从理论或实践方面来理解载体特性以及相应的齿轮轴挠度。在这项研究中，这两种方法被用来确定是否这两种技术好的相关性能被发现？如果这样的话，分析法值得推荐，以及作进一步评估后实施以减少以后的开发时间和成本。
为了减少成本和消除试验误差，应采取不同设计的齿轮，最终选择以2。86为比例系数的传动行星齿轮组作为基准来研究。由于这些太阳论和内啮合齿轮齿数为120（太阳轮为43齿，内啮合齿轮为78齿），这个数字可以被3，4，5，和6整除，所以不同数量的同类小齿轮能被均匀的分布在同一载体上。基于这种情况，其中有一种常见的齿轮采用不同形式的啮合以供研究。在这项研究中，五种不同结构类型的载体被制成以适合不同齿轮结构。测试工具被设计成满足
各种不同的需要。这些专门设计的载体测试结果被用于同基本的四齿轮载体进行
