靠背和头枕属性在后碰中对头—颈运动的影响[外文翻译].rar
靠背和头枕属性在后碰中对头—颈运动的影响[外文翻译],附件c：译文 波格蒙 accid.anal.and prev.vol.28，第2页，221—227，1996版权@1996相关学院有限公司在英国印刷，保留所有权0001—4575/96 $15.00+0.000001—4575（96）00064—x靠背和头枕属性在后碰中对头—颈运动的影响mats y. svensson...
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附件C：译文
波格蒙 Accid.Anal.and Prev.Vol.28，第2页，221—227，1996
版权@1996相关学院有限公司
在英国印刷，保留所有权
0001—4575/96 $15.00+0.00
0001—4575（96）00064—X
靠背和头枕属性在后碰中对头—颈运动的影响
MATS Y. SVENSSON1.+,PER LöVSUND,1 YNGVE HĀLAND2 and
STEFAN LARSSON3
1损伤预防部，查默斯理工大学，S-412 96 Göteborg，瑞典，Electrolux2 Autoliv AB.P.O.Box 104.S-447 00 Vàrgàrda，瑞典和3SAAB汽车AB,A5-2TKAL,S-461 80 Trollhättan，瑞典
(1995年11月7日接受)
摘要——通过使用一种可以改变颈部的三维假人（RID—颈部），测试了不同性质的座椅在低速追尾中对头-颈运动的影响。结果表明，通过改变靠背和头枕的属性，在很大程度上可能影响头-颈的运动。实质上，在后碰中它还可能减少颈部的延伸运动。在现实的碰撞中这将有希望明显降低颈部损伤的风险。
关键词——（颈部）过度屈伸，颈部损伤，汽车座椅，头枕
绪言
颈部损伤经常发生在低速后碰中，车速一般小于20公里/小时（12.5英里/小时），而受伤通常分为AIS的1级（例如奥尔森等人.1990）。尽管在很低的AIS评级下，大约10%的伤害会导致残疾程度>10%的的永久性伤残（尼格伦.1984）。在其他的AIS 1受伤中，永久性伤残的风险平均仅为0.1%（尼格伦等人.1985）。
尼格伦等人（1985）发现当在前排座椅引入头枕后，后碰中使用固定约束受伤的风险降低了24%，使用可调节约束降低了14%。总的调查结果表明，70%—90%的可调节头枕都是失调的，它们大多数都在最低位置（美国等.1972）。在美国引进头枕后，保险业声称关于颈部损伤的索赔人减少了18%（奥尼尔等.1972）。然而，头枕的防护效果，在不同车型中差异很大，并且在某些情况下受伤的风险甚至增加（奥尼尔等.1972；胡克和奥迪1975）。尼格伦等人（1985）发现对于新车在后碰中颈部受伤的风险没有降低。
波格蒙 Accid.Anal.and Prev.Vol.28，第2页，221—227，1996
版权@1996相关学院有限公司
在英国印刷，保留所有权
0001—4575/96 $15.00+0.00
0001—4575（96）00064—X
靠背和头枕属性在后碰中对头—颈运动的影响
MATS Y. SVENSSON1.+,PER LöVSUND,1 YNGVE HĀLAND2 and
STEFAN LARSSON3
1损伤预防部，查默斯理工大学，S-412 96 Göteborg，瑞典，Electrolux2 Autoliv AB.P.O.Box 104.S-447 00 Vàrgàrda，瑞典和3SAAB汽车AB,A5-2TKAL,S-461 80 Trollhättan，瑞典
(1995年11月7日接受)
摘要——通过使用一种可以改变颈部的三维假人（RID—颈部），测试了不同性质的座椅在低速追尾中对头-颈运动的影响。结果表明，通过改变靠背和头枕的属性，在很大程度上可能影响头-颈的运动。实质上，在后碰中它还可能减少颈部的延伸运动。在现实的碰撞中这将有希望明显降低颈部损伤的风险。
关键词——（颈部）过度屈伸，颈部损伤，汽车座椅，头枕
绪言
颈部损伤经常发生在低速后碰中，车速一般小于20公里/小时（12.5英里/小时），而受伤通常分为AIS的1级（例如奥尔森等人.1990）。尽管在很低的AIS评级下，大约10%的伤害会导致残疾程度>10%的的永久性伤残（尼格伦.1984）。在其他的AIS 1受伤中，永久性伤残的风险平均仅为0.1%（尼格伦等人.1985）。
尼格伦等人（1985）发现当在前排座椅引入头枕后，后碰中使用固定约束受伤的风险降低了24%，使用可调节约束降低了14%。总的调查结果表明，70%—90%的可调节头枕都是失调的，它们大多数都在最低位置（美国等.1972）。在美国引进头枕后，保险业声称关于颈部损伤的索赔人减少了18%（奥尼尔等.1972）。然而，头枕的防护效果，在不同车型中差异很大，并且在某些情况下受伤的风险甚至增加（奥尼尔等.1972；胡克和奥迪1975）。尼格伦等人（1985）发现对于新车在后碰中颈部受伤的风险没有降低。
