在车辆乘坐舒适性范围内对粗糙路面自仿射主要尺寸的小波识别[外文翻译].rar

附件C：译文

在车辆乘坐舒适性范围内对粗糙路面自仿射主要尺寸的小波识别

Sudib K. Mishra 、Samir R. Mishra
Sudib K. Mishra 美国亚利桑那大学土木工程系和工程力学系
Samir R. Mishra 印度兰契Mecon有限公司
原稿收稿日期2008年6月6日/校正稿接受日期 2008年10月27日/网上公
布日期 2008年11月15日 施普林格科学+商业媒体B.W 2008

摘要：鉴于粗糙度的特征重要的是要确保汽车平稳的运行，由此本文介绍了一个模拟道路表面的多尺度粗糙度和其对汽车舒适性影响的研究。自仿射分形模拟通常被用来测量表面粗糙度数据。多尺度特征是通过不同层次的空间分辨率获得的。本研究的目的是分析多尺度分形表面粗糙度等级性质及其对乘坐舒适性的影响。小波变换技术是利用多尺度分解来实现的。表面粗糙度是用多尺度的累积方式来合成的。在车辆悬架系统因受到粗糙路面不平振动而作出动态响应时，可使用单自由度的汽车模型来表征汽车舒适性参数。控制舒适性参数的主要粗糙度尺寸是用参数研究法来确定的。研究结果表明，并不是所有的尺度都影响舒适性参数，相反，舒适性参数只由少数数据决定。因此可对多尺度粗糙度数据进行简化，可剔除无关的尺度，用精确的数据来表示。显然，这给出了在具体测量所需数据时的有效办法。
关键词：小波、尺度、自仿射性、分形分析、行驶平顺性

1、 引言和导论
路面粗糙度的测量方法及其特征是很重要的，通过对车辆的悬架系统施加振动，可知路面的粗糙度值在超过某些临界值会显著影响车辆乘坐舒适性。粗糙的表面所传递的运动是引起车辆动态载荷(见文献【3】),、环境损耗等的原因(见文献【24】)。通过声学传感器（见文献【21】）、激光器或者机械表面光度计（见文献【27】）、干涉仪（见文献【2】）等的测量，自仿射分形可以模仿这种典型的表面粗糙度（见文献【22】、【19】）。测量所需的空间分辨率可根据测量的目的如估计乘坐舒适性、车辆性能预测、老龄化和路面修复等来确定。
车辆系统的性能预测和乘坐舒适性是车辆悬架系统动态特性的主要内容，这些参数直接影响车辆系统的动力性。如前所述，粗糙度轮廓能够用自仿射分形来模拟，自仿射分形是一种通过各部分的各向异性放大来模仿原来的轮廓的方法，详情可参考其他地方（见文献【19】）。这种模拟方法使用的是光谱技术（见文献【12】）和随机中点位移技术（见文献【11】），测量或模拟的空间分辨率可在理想的范围内。