缩小化的直喷式汽油发动机[外文翻译].rar

摘要:

现在, 小型发动机已经成为主流在3个方面系统来降低点火式发动机排放，小型涡轮增压发动机应用软件由于专注的解决方案对于汽车节能越来越具有导向性。涡轮增压以及汽油直喷的技术的应用从很多途径上提高了发动机的抗敲击能力尤其是在高速度或者发动机低转速的情况下，在PFI的情况下任然具有一定的局限性。
本文的目的是突出新一代的涡轮增压且具有直喷技术的发动机的燃烧过程并且对于精确的相关软件提供了潜在的证明。
首先，我们解释是整体的体系接近于必须的目标：高低端的扭矩超越了发动机的整个范围，届时我们将列出关于基于1.81IDE并采用涡轮增压发动机申请的雷诺汽车处于半载和全载的所有结果。这种发动机在限制下的高强度打击下可以取代那种传统意义上的3.0L发动机，至少在保证加速度的情况下至少具有15%的燃油消耗率的优势。
全载情况下，他将会比一个超过整体发动机具有2.0MPa超过1500rpm的平均有效制动压力的300g/kWh和固定了压缩比为10.3：1并且具有83kW/l力量密度的发动机的燃油消耗率小。


绪论：


即将来临的规则以及欧洲汽车制造厂商联合协会允诺承担起控制二氧化碳排放的义务，旨在积极寻求一种新的解决方案，改善汽车的燃油经济性，达到与其他协议排放水平相近的程度。大部分的解决方案都是通过这种途径提出来的：
冲淡稀度化燃烧
可调的电子管体系技术
可变的压缩比率
缩小化
混合动力
单元化燃烧，燃烧改革