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汽车车门的结构优化设计[外文翻译],附件c：译文 汽车车门的结构优化设计kwon-hee lee①， jung-kyushin②, se-ll song③, yung-myunyoo③,gyung-jin park②①韩国釜山东阿大学，机械工程学院教研室 ②韩国京畿道汉阳大学机械工程学院教研室 ③韩国天安汽车技术协会摘要：目前，在汽车车身设计中，轻量化钢...
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内容介绍
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附件C：译文
汽车车门的结构优化设计
Kwon-Hee Lee①， Jung-KyuShin②, Se-ll Song③, Yung-MyunYoo③,Gyung-Jin Park②
①韩国釜山东阿大学，机械工程学院教研室
②韩国京畿道汉阳大学机械工程学院教研室
③韩国天安汽车技术协会
摘要：目前，在汽车车身设计中，轻量化钢板的概念得到越来越广泛的关注，缘于轻量化的各种优点。轻量化车身设计的任务之一就是通过焊接，将各钢板组成成车门。在冲压之前的焊接过程中，各不同规格的钢板连在一起。本文将用一种最优化的方法比如拓扑，形状，尺寸和实验方法来确定汽车前门的构成钢板的结构。这种设计是为了使车门获得更好的刚度和固有频率。最终的设计将与现行的设计做对比，并作出评价。
关键字：轻量化车身，拼焊板（TWB），实验设计，结构优化，汽车车门
表示方法
FBASE,fTWB 分别表示现用和优化后的TWB第一固有频率
P, S, vi 惩罚函数，约束条件的比例因子和第i个步长
R 来自实验的特有响应函数
Rnew 考虑了约束的响应
Rˆ 对最有利的Rnew组合评估
X 尺寸和形状设计变量的矢量
{XYZP}i 第i个微小向量的形状优化
jBASE jTWB 现有的和改进的TWB在第j个负荷下的变形
j ， ijni 第j个载荷下内板的应变能及其初始值
, ini 内板的第一固有频率及其初始值
1引言
目前，减轻汽车重量的途径主要有两种：一种是通过采用轻型材料[1]，另一种是重新设计钢板的结构[2]。由于钢板的价廉和可再回收，企业更愿意采用后者。轻量型钢板可以通过改进材料结构或者是采用新的生产工艺。轻量化汽车车身（ULSAB）概念[3]就是其中的一种。轻量化车身覆盖件（ULSAC）尤其受到关注[4]。ULSAB要求采用几个主要的减轻重量的技术。本文利用了TWB技术于汽车轻量化车身设计中，另外还介绍了一种优化汽车结构的设计方法。虽然汽车结构中包含许多零件，这种优化方法仍然适合轻量化车身设计。TWB车门是由不同厚度的激光焊接拼板构成。焊接方面，不在本文研究的范围。这样，整个设计过程只关注材料的分布。
汽车车门的结构优化设计
Kwon-Hee Lee①， Jung-KyuShin②, Se-ll Song③, Yung-MyunYoo③,Gyung-Jin Park②
①韩国釜山东阿大学，机械工程学院教研室
②韩国京畿道汉阳大学机械工程学院教研室
③韩国天安汽车技术协会
摘要：目前，在汽车车身设计中，轻量化钢板的概念得到越来越广泛的关注，缘于轻量化的各种优点。轻量化车身设计的任务之一就是通过焊接，将各钢板组成成车门。在冲压之前的焊接过程中，各不同规格的钢板连在一起。本文将用一种最优化的方法比如拓扑，形状，尺寸和实验方法来确定汽车前门的构成钢板的结构。这种设计是为了使车门获得更好的刚度和固有频率。最终的设计将与现行的设计做对比，并作出评价。
关键字：轻量化车身，拼焊板（TWB），实验设计，结构优化，汽车车门
表示方法
FBASE,fTWB 分别表示现用和优化后的TWB第一固有频率
P, S, vi 惩罚函数，约束条件的比例因子和第i个步长
R 来自实验的特有响应函数
Rnew 考虑了约束的响应
Rˆ 对最有利的Rnew组合评估
X 尺寸和形状设计变量的矢量
{XYZP}i 第i个微小向量的形状优化
jBASE jTWB 现有的和改进的TWB在第j个负荷下的变形
j ， ijni 第j个载荷下内板的应变能及其初始值
, ini 内板的第一固有频率及其初始值
1引言
目前，减轻汽车重量的途径主要有两种：一种是通过采用轻型材料[1]，另一种是重新设计钢板的结构[2]。由于钢板的价廉和可再回收，企业更愿意采用后者。轻量型钢板可以通过改进材料结构或者是采用新的生产工艺。轻量化汽车车身（ULSAB）概念[3]就是其中的一种。轻量化车身覆盖件（ULSAC）尤其受到关注[4]。ULSAB要求采用几个主要的减轻重量的技术。本文利用了TWB技术于汽车轻量化车身设计中，另外还介绍了一种优化汽车结构的设计方法。虽然汽车结构中包含许多零件，这种优化方法仍然适合轻量化车身设计。TWB车门是由不同厚度的激光焊接拼板构成。焊接方面，不在本文研究的范围。这样，整个设计过程只关注材料的分布。
