混合动力汽车电池热模型模拟[外文翻译].rar
混合动力汽车电池热模型模拟[外文翻译],附件c：译文混合动力汽车电池热模型模拟ahmad a. pesaran国家再生能源实验室，1617,cole blvd,golden,co 80401,美国——————————————————————————————摘要这篇论文概述了电池热模型性能：（1）一种先进的汽车仿真（advisor）;(2)电池模块和电池组散热...
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内容介绍
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附件C：译文
混合动力汽车电池热模型模拟
Ahmad A. Pesaran
国家再生能源实验室，1617,Cole Blvd,Golden,CO 80401,美国
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摘要
这篇论文概述了电池热模型性能：（1）一种先进的汽车仿真（ADVISOR）;(2)电池模块和电池组散热设计。美国再生能源实验室的ADVISOR在Matlab/Simulink环境下是篅@墒斓模杂诟髦只Ю嘈虯DVISOR都有一些电池模型。这些模型中的每一个都能用热模型去预测温度改变对电池性能参数的影响，例如内阻、容量、和电荷状态。在Matlab/Simulink中集中电容电池热模型是篅@墒斓模渲邪ˋDVISOR电池热性能模型。对于热评价和电池模块、电池组的设计，再生能源实验室已经使用含有有限元分析软件的各种计算机辅助工程工具。本论文将讨论ADVISOR电池热模型和其结果，连同被呈现在2001年8月的“先进电池工程模型发展的研讨会”上的有限元模型结果。
由Elsivier Science B.V发表。
关键词：电池热模型 电池热管理 汽车仿真
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1.引言
电动汽车和混合动力汽车是比普通汽车更高能效和清洁的。这些汽车性能主要依靠其电池组性能。一般来说，温度影响着电池如下几个方面：
•电化学系统的运行
•循环效能
•充电能力
•功率和能量容量、
•寿命和寿命周期成本
因此，能推断出电池温度影响着汽车性能、可靠性和寿命周期成本。由于电化学反应和内阻或I²R焦耳热会导致内部产生热进而造成电池温度变化。来自外部的热和冷，例如传导、空气对流和辐射也会造成温度改变。依靠几何学、材料或正负极接线柱结构和位置，电池模块上会呈现温度分布。由于电池温度改变， 其电荷状态、开路电压、、内阻、功率和有效能会改变。
在电池组里，每一模块的位置，外部状况和加热、冷却的类型都能在电池里造成温度不均匀分布。电池温度不均匀会造成电力不平衡和更低的电池、汽车性能。每种电池类型在特定的温度下会运行得更好，例如铅/酸，镍氢电池和锂电池在25与40℃之间性能表现得最好，在这温度下它们能在性能与寿命之间获得平衡，电池模块与模块之间的温差小于5℃是理想的。在汽车里，为了实现电池性能最优化，热管理系统是必需的：（1）调节电池在理想温度范围里工作：（2）减小不均匀温度分布。
混合动力汽车电池热模型模拟
Ahmad A. Pesaran
国家再生能源实验室，1617,Cole Blvd,Golden,CO 80401,美国
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摘要
这篇论文概述了电池热模型性能：（1）一种先进的汽车仿真（ADVISOR）;(2)电池模块和电池组散热设计。美国再生能源实验室的ADVISOR在Matlab/Simulink环境下是篅@墒斓模杂诟髦只Ю嘈虯DVISOR都有一些电池模型。这些模型中的每一个都能用热模型去预测温度改变对电池性能参数的影响，例如内阻、容量、和电荷状态。在Matlab/Simulink中集中电容电池热模型是篅@墒斓模渲邪ˋDVISOR电池热性能模型。对于热评价和电池模块、电池组的设计，再生能源实验室已经使用含有有限元分析软件的各种计算机辅助工程工具。本论文将讨论ADVISOR电池热模型和其结果，连同被呈现在2001年8月的“先进电池工程模型发展的研讨会”上的有限元模型结果。
由Elsivier Science B.V发表。
关键词：电池热模型 电池热管理 汽车仿真
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1.引言
电动汽车和混合动力汽车是比普通汽车更高能效和清洁的。这些汽车性能主要依靠其电池组性能。一般来说，温度影响着电池如下几个方面：
•电化学系统的运行
•循环效能
•充电能力
•功率和能量容量、
•寿命和寿命周期成本
因此，能推断出电池温度影响着汽车性能、可靠性和寿命周期成本。由于电化学反应和内阻或I²R焦耳热会导致内部产生热进而造成电池温度变化。来自外部的热和冷，例如传导、空气对流和辐射也会造成温度改变。依靠几何学、材料或正负极接线柱结构和位置，电池模块上会呈现温度分布。由于电池温度改变， 其电荷状态、开路电压、、内阻、功率和有效能会改变。
在电池组里，每一模块的位置，外部状况和加热、冷却的类型都能在电池里造成温度不均匀分布。电池温度不均匀会造成电力不平衡和更低的电池、汽车性能。每种电池类型在特定的温度下会运行得更好，例如铅/酸，镍氢电池和锂电池在25与40℃之间性能表现得最好，在这温度下它们能在性能与寿命之间获得平衡，电池模块与模块之间的温差小于5℃是理想的。在汽车里，为了实现电池性能最优化，热管理系统是必需的：（1）调节电池在理想温度范围里工作：（2）减小不均匀温度分布。
