车门系统的sea模型[外文翻译].rar

车门系统的SEA模型

摘要
车门系统是汽车在各种工况下汽车内部噪声传输的主要途径之一，在这篇论文中，我们考虑噪声传输过程中车门上与降低噪声有关的要素（包括玻璃），轿车的车门是由外表面，门腔，门内钣金，密封，内饰等组成的。SEA系统必须有效的描述这些组件的声学特性条件并捕获这些组件相对于车门整体系统的主导行为。此外，这些模型必须与现有SEA的模型车水平紧密相关，SEA对车门组件的建模技术主要参考车门的STL测试结果及相关模型。

引言
声学系统的子系统（腰线以下，不含车门玻璃）可以由两个参数表征：车门整体较低的声音传递损失和室内声音有效的吸收，这两种特性参数被应用到一个整车SEA模型来代表车门系统并预测车辆性能。
车门系统有着许多复杂的零件和特点。并不是所有的零件都对车门声音系统有着显著的影响。某些部件的组装（例如，密封）的生产能够产生重大的影响。在SEA模型的建设中，对每一部分物理和声学性能的了解和合适的模型/软件性能模拟效果很重要。这样将理解SEA模式的重要部件/相对特征的整体性能。这是一个反复测试和建模的过程。
空气噪声SEA模型从根本上来说，每一部分都表现出两种效果。首先是能够阻止声音传递到另外一个腔室的STL，涉及耦合损耗因子。再一个是吸收，一旦声能传入接收器侧腔通过吸收可以减少声压等级并使相关损耗因子衰减。大部分是被表面所吸收。STL要更复杂一些。对组件质量定律、泄露、几何体（孔洞）的影响必须被提取出来。
虽然泄露在车门系统中是一个很重要的路径，但是没有为泄露设计一个明确的量。正因为如此，针对不同的模型都不可能为泄露设计出一个准确的模型。
对于那些已知的泄露会对其产生重要影响的部件，需要经过量化测试。这时泄露被应用到经过特定设计的部件模型中。车门把手是泄露到门外侧面板的主要途径。这并不是详细设计的泄露模型。相反，对每一个设计，他可能是通过测试及应用到模型中的测试来评价泄露。