链式无级变速器夹紧力优化控制[外文翻译].rar

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链式无级变速器夹紧力优化控制

摘要
一种改进的高效率的链传动变速器通过液压系统可实现夹紧力和速比的优化控制，这种新的夹紧力控制系统可以使输出压力和流量满足变速器工作要求，还能明显减少所需的液压能量，从而使变速器在效率方面可以与拖拉机静压传动相媲美。与先前的常流量液压系统比较，多工况的乘用车也能像拖拉机一样，可节约液压能量约96％。由于液压系统提供的压力比较接近所需的夹紧力，这样就可以减小系统的主压力，进一步减少能量消耗。

引言
无级变速传动在不同的车型上的应用越来越来广泛[1，2]。一段时间以来，无级变速器以范多恩传动为设计原则，在中小排量的乘用车中得到大量用[3]。链式无级传动首先应用在德国奥迪公司的无级变速器“multitronic”上，是专为高扭矩范围的汽车而设计的[4，5，6]。1999年，日本汽车制造商日产公司推出一种名为Extroid的半螺旋管型无级变速器。在移动机械领域，无级变速传动系统变得越来越重要。在引进拖拉机无级变速传动器后，由于公司与公司不断竞争，市场共享率不断增长，特别是在高度发达的市场[7，8]。现在所有的设计解决方案都是基于静压分流传动原则，而且要求能传递比较高的功率，目前无级变速器所能传递的发动机功率不低于63千瓦。由于降低发动机功率可以降低生产成本，而链式无级传动恰好可以解决这个问题，尤其是它们具有良好的机械效率[9]。其潜在传动效率几乎与最好的静压分流传动系统一样[10]。目前，链式无级传动的所能传递的最大转矩对大型拖拉机而言是不足的。但是，在不久的将来，随着汽车行业的发展，无级变速器也必将会得到稳步的发展[5]。此外，如果使用合适的液压夹紧力系统，有可能提高变速器的传动效率，这就是本文所要阐述的。
背景
链式无级变速器的工作原理很简单，在动力的传递过程中，整条钢链在主、从动轮工作面的挤压下靠摩擦来传递动力。主、从动轮分别由两个半锥面金属轮组成，其中一个是固定的，另一个可以作轴向移动，以连续地改变链轮的工作半径，从而得到不同的传动比，实现无级变速。可移动锥形盘被设计成一个液压缸的形式，以便通过液压系统调节锥形盘的位置，得到适当的夹紧力。液压系统的压力由两个方面决定：第一，为了保证传递相应的转矩，必须设置一个基本的夹紧力，防止因钢链滑移从而损坏变速器[9]。第二，需要一个额外的控制阀用以控制变速器的速比变化。