采用数字技术降低卡车驾驶室内结构传递的噪声[外文翻译].rar

附件C：译文

采用数字技术降低卡车驾驶室内结构传递的噪声
Amiya R. Mohanty, Barry D. St. Pierre,P. Suruli-Narayanasami
Ford Motor Company, Dearborn, MI 48126, USA
摘要
利用计算机辅助工程（CAE）方法来降低卡车驾驶室内部的噪声。用有限元（FE）和边界元方法（BEM）计算卡车驾驶室的固有频率和模态振型，以识别卡车驾驶室内部声场特性。在驾驶室各悬置点处给以频率范围在50-250HZ的激励，并计算驾驶室的结构振动响应。在驾驶室悬置点处有激励的情况下，用边界元方法计算驾驶室内驾驶员右耳处的声级。通过进行平板声学贡献度分析（PACA），来确定驾驶室内对驾驶员右耳处的声级贡献最大的结构区域。在用PACA法所确定的区域安装吸声材料，以降低驾驶室内部的结构噪声。

关键词：噪声；卡车；数值分析；结构声；有限元法；边界元法

1.概述
整体上来说，正是顾客们对于更安静产品的欣赏和需求，驱使噪声控制工程师在一个相对较短的时间内开发出了更有效、更安静的产品。在汽车行业，由于市场的激烈竞争和顾客意识的不断提高，噪声已经成为一项重要的指标。为了能在一个较短的时间周期内完成一项切实可行的车辆设计工作，计算机辅助工程（CAE）方法正在被广泛的应用。它能够保证设计者在没有生产汽车原型的情况下，运用电脑完成反复的数字化设计工作，并分析其结果。在过去，CAE技术如有限元方法（FEM）已经用于耐久性（压力/疲劳）分析和限制噪声、振动及不平顺性（NVH）的研究中。然而在近几年，随着新的CAE方法如用于声场研究的边界元方法（BEM）的出现，使NVH相关的研究变得相对容易且更加快速。
边界元法的应用使预测空腔内部声级成为可能[1,2]。然而，这种方法还不能像有限元法那样被广泛的采用，后者在车辆设计中主要用于结构分析。本文的研究主要是理解这些物理现象，然后用边界元法来预测乘员室内的噪声，并提出降低由结构传递的激励所引发的内部噪声的方法。
通常频率在250HZ以下，汽车的结构传声占主导地位，因为这些汽车的动力譆@刹考闹饕ふ衿德首罡呶�250HZ[3]。当前对于边界元模型的研究中，网格的划分已足够精细，能够保证获得结构模型中感兴趣的模态及声媒介中流体的波长。