在不同路面以及不同速度行驶时越野车的最佳平顺性的悬架设备[外文翻译].rar
在不同路面以及不同速度行驶时越野车的最佳平顺性的悬架设备[外文翻译],附件c：译文 在不同路面以及不同速度行驶时越野车的最佳平顺性的悬架设备p.e. uys *, p.s. els, m. thoresson摘要这篇论文汇报的是旷野车在不同路面以及不同速度行驶时，为了保证最佳平顺性而准确算出的弹簧和减震器设置的研究。这些设置是为设计一个四阶的半自动油气弹簧阻尼器的悬架系统。在这个系统中弹...
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内容介绍
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附件C：译文
在不同路面以及不同速度行驶时越野车的最佳平顺性的悬架设备
P.E. Uys *, P.S. Els, M. Thoresson
摘要
这篇论文汇报的是旷野车在不同路面以及不同速度行驶时，为了保证最佳平顺性而准确算出的弹簧和减震器设置的研究。这些设置是为设计一个四阶的半自动油气弹簧阻尼器的悬架系统。在这个系统中弹簧和减震器可以被设置成行驶模态以及操作模态，因此就避免了处于中间的行驶操作模态。处理了不同粗糙度的路面以及不同速度时哪种悬架设置对平顺性最好。最优平顺性悬架设备的路面粗糙度、速度以及能够被接受的平顺性级别的范围已经被提出了。利用Dynamic-Q的运算法则在MSC.ADAMS软件中做过速度从10 到50KM/H路虎防御者110的模型的优化。发现，驾驶员和后排有座的乘客的垂直加速度的加权均方根要比只有驾驶员和乘客的优化要好。结果指出在一种路面和速度下悬架设备的优化改善了相同路面上不同速度时的平顺性。虽然不会像在特定的道路上的优化那样好，但这些设备也提高了其他路面在最佳速度和其它速度的平顺性。平顺性对后轴弹簧强度的变化时非常敏感的。
1.介绍
很多关于平顺性的描述和改善的研究正在进行。最终平顺性的好坏的参量（比如垂直加速度，衰减功率）已经被描述 ，并且达到ISO 2631-1 [1], BS6841[2] and VDI 2057 [3]标准的水平。由于主动和半主动悬架的引入，这些被认可的标准已经应用在控制系统上来决定悬架设备的平顺性的水平。大部分应用在装备有可调节的减震器的豪华车上。最近的研究焦点已经开始转向了越野车的平顺性。这些论文涉及了越野地的平顺性悬架设置。在调查中发现，以前研究的路虎防御者的3维模型的MSC.ADAM动态仿真被认为和道路测试相违背 。调查的目的主要是确保在不同的路面和不同的速度时弹簧和减震器有最好的平顺性。最近比勒陀利亚大学研究说明这些结果是由一个四阶的半自动油气弹簧-减震器系统组成的。
两个设备在半主动悬架系统是可以使用的，它们一个提供最佳的平顺性另一个提供最佳的操作性。于是问题出现了：当汽车在给定的路面以不同的速度来回
在不同路面以及不同速度行驶时越野车的最佳平顺性的悬架设备
P.E. Uys *, P.S. Els, M. Thoresson
摘要
这篇论文汇报的是旷野车在不同路面以及不同速度行驶时，为了保证最佳平顺性而准确算出的弹簧和减震器设置的研究。这些设置是为设计一个四阶的半自动油气弹簧阻尼器的悬架系统。在这个系统中弹簧和减震器可以被设置成行驶模态以及操作模态，因此就避免了处于中间的行驶操作模态。处理了不同粗糙度的路面以及不同速度时哪种悬架设置对平顺性最好。最优平顺性悬架设备的路面粗糙度、速度以及能够被接受的平顺性级别的范围已经被提出了。利用Dynamic-Q的运算法则在MSC.ADAMS软件中做过速度从10 到50KM/H路虎防御者110的模型的优化。发现，驾驶员和后排有座的乘客的垂直加速度的加权均方根要比只有驾驶员和乘客的优化要好。结果指出在一种路面和速度下悬架设备的优化改善了相同路面上不同速度时的平顺性。虽然不会像在特定的道路上的优化那样好，但这些设备也提高了其他路面在最佳速度和其它速度的平顺性。平顺性对后轴弹簧强度的变化时非常敏感的。
1.介绍
很多关于平顺性的描述和改善的研究正在进行。最终平顺性的好坏的参量（比如垂直加速度，衰减功率）已经被描述 ，并且达到ISO 2631-1 [1], BS6841[2] and VDI 2057 [3]标准的水平。由于主动和半主动悬架的引入，这些被认可的标准已经应用在控制系统上来决定悬架设备的平顺性的水平。大部分应用在装备有可调节的减震器的豪华车上。最近的研究焦点已经开始转向了越野车的平顺性。这些论文涉及了越野地的平顺性悬架设置。在调查中发现，以前研究的路虎防御者的3维模型的MSC.ADAM动态仿真被认为和道路测试相违背 。调查的目的主要是确保在不同的路面和不同的速度时弹簧和减震器有最好的平顺性。最近比勒陀利亚大学研究说明这些结果是由一个四阶的半自动油气弹簧-减震器系统组成的。
两个设备在半主动悬架系统是可以使用的，它们一个提供最佳的平顺性另一个提供最佳的操作性。于是问题出现了：当汽车在给定的路面以不同的速度来回
