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关于行人保护试验的研究[外文翻译],附件c：译文关于行人保护试验的研究2.3发动机罩前缘边缘区域的行人保护2.3.1腿型上部分实验 当给汽车和行人一个碰撞速度并改变速率、碰撞角度、行人的重量，发动机罩前缘和腿型上部之间的碰撞严重程度依赖于汽车外形。流线型汽车碰撞严重性小而外形方正的汽车碰撞严重性大。为了简单的表明这种影响，我们用3个图标以便在实验中展示适...
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内容介绍
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附件C：译文
关于行人保护试验的研究
2.3发动机罩前缘边缘区域的行人保护
2.3.1腿型上部分实验
当给汽车和行人一个碰撞速度并改变速率、碰撞角度、行人的重量，发动机罩前缘和腿型上部之间的碰撞严重程度依赖于汽车外形。流线型汽车碰撞严重性小而外形方正的汽车碰撞严重性大。为了简单的表明这种影响，我们用3个图标以便在实验中展示适当的测试速率、能量和碰撞角度。能量和速率是确定的而不是质量和速率因为这样更容易定义实验的严重程度（碰撞质量是通过速率和能量计算而得的）。
保护大腿和骨盆的手段是在指令的阶段中组合好大腿弯曲度和全部的强制尺寸和他们的性能要求。
2.3.2当今的保护位置—发动机罩前端区域
在指令的第一阶段发动机罩前缘有目标性能值来监测结果。
满足指令第二阶段要求的性能和方法是：
●充足的变形深度：
○理论上，在大部分当今汽车上，让发动机罩前端边缘满足行人保护的要求的足够的变形空间是通过像发动机这样的固定件来确定的。但是，实际上是以下特征的强度和位置都约束着变形深度：
■车前灯自由振动的刚体装配要求。
■前部十字形结构包括：锁扣、冷却模块支架、前翼子板铰链。
■前大灯和水箱等零件的刚度和位置。
■一些厂商已经开始通过将前十字形结构和发动机罩缓冲支架后移来使发动机罩前边缘有足够变形空间。但是，正如第10节讨论的那样重新组合各单元是相当复杂的。
●适当的变形硬度
○普遍来说发动机罩前边缘太坚硬了，因为正如图2.5所示，它被定形以便以最强的姿态承载负荷并且受到十字形结构的支撑。我们采用了各种形态的改变来改善这种情况：
■通过在发动机罩前边缘采用更加弯曲的外形是发动机罩顶部与前部得以平稳过渡（如图2.6）。通过缩小发动机罩内外表面的距离和后移十字形结构使发动机罩试验区域更容易变形。
■作为选择之一，在整车成形时，汽车前端塑性部件（保险杠、前大灯、雾灯和其周围部件）被向后延伸使发动机罩前边缘趋向于在大腿试验区域之后，并且主要的试验区域也变得相对柔软、更有塑性。这种类型的造型特征可以在沃尔沃S40和S50看到（如图2.7）。图2.8和图
关于行人保护试验的研究
2.3发动机罩前缘边缘区域的行人保护
2.3.1腿型上部分实验
当给汽车和行人一个碰撞速度并改变速率、碰撞角度、行人的重量，发动机罩前缘和腿型上部之间的碰撞严重程度依赖于汽车外形。流线型汽车碰撞严重性小而外形方正的汽车碰撞严重性大。为了简单的表明这种影响，我们用3个图标以便在实验中展示适当的测试速率、能量和碰撞角度。能量和速率是确定的而不是质量和速率因为这样更容易定义实验的严重程度（碰撞质量是通过速率和能量计算而得的）。
保护大腿和骨盆的手段是在指令的阶段中组合好大腿弯曲度和全部的强制尺寸和他们的性能要求。
2.3.2当今的保护位置—发动机罩前端区域
在指令的第一阶段发动机罩前缘有目标性能值来监测结果。
满足指令第二阶段要求的性能和方法是：
●充足的变形深度：
○理论上，在大部分当今汽车上，让发动机罩前端边缘满足行人保护的要求的足够的变形空间是通过像发动机这样的固定件来确定的。但是，实际上是以下特征的强度和位置都约束着变形深度：
■车前灯自由振动的刚体装配要求。
■前部十字形结构包括：锁扣、冷却模块支架、前翼子板铰链。
■前大灯和水箱等零件的刚度和位置。
■一些厂商已经开始通过将前十字形结构和发动机罩缓冲支架后移来使发动机罩前边缘有足够变形空间。但是，正如第10节讨论的那样重新组合各单元是相当复杂的。
●适当的变形硬度
○普遍来说发动机罩前边缘太坚硬了，因为正如图2.5所示，它被定形以便以最强的姿态承载负荷并且受到十字形结构的支撑。我们采用了各种形态的改变来改善这种情况：
■通过在发动机罩前边缘采用更加弯曲的外形是发动机罩顶部与前部得以平稳过渡（如图2.6）。通过缩小发动机罩内外表面的距离和后移十字形结构使发动机罩试验区域更容易变形。
■作为选择之一，在整车成形时，汽车前端塑性部件（保险杠、前大灯、雾灯和其周围部件）被向后延伸使发动机罩前边缘趋向于在大腿试验区域之后，并且主要的试验区域也变得相对柔软、更有塑性。这种类型的造型特征可以在沃尔沃S40和S50看到（如图2.7）。图2.8和图
