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车门密封系统的声音传输分析

概要
一个有限元声音结构相互作用的分析工具已经开发了出来以确定噪声的传输损耗特性的车门密封系统。这个工具应用于确定个别参数（如密封材料的密度，密封的基本模型，密封层分离的距离，外部空腔形状和密封预应力范围）在噪声传输特性上的影响。我们的零件显示了内部的和外在的空腔，密封材料的密度和密封的几何变形是影响密封系统噪声传输的关键因素。增加密封材料的密度，减少共振频率和增加总的传输损耗。改变密封层分离距离会改变声音传输特性不会改变密封系统的压缩载荷的变形。移动共振频率到需要的频率区域，我们可以减少密封系统对汽车内部噪声的水平的影响。这个加倍的系统的自然共振频率也会被确定。这个分析工具用于确定车门密封系统的噪声传输特性和密封系统对车内噪声水平的影响。
介绍
车厢内的噪声水平在汽车整体性质扮演一个主要的角色。因此在车门密封条的设计中成为了主要考虑的对象，就像车身结构的设计，建设和组装一样。在车身外表面附件产生最终通过各种传输路径传到车厢内的噪声源有几个成分组成：空气动力产生的噪音（把它叫做风噪声），轮胎在地面滚动产生的噪声和引擎和排气系统传来的噪声。风噪声主要是车门玻璃窗由于在A柱周围和车身表面其它凹陷处和投影处的空气紊流，如外后视镜何雨刷。风噪声通过车身镶嵌板，侧窗玻璃和车门与开门操作板（DOP）的缝隙传到车内。轮胎发出的噪声对内部噪声水平的影响实质上只在附件车轮声能量被传到内部主要通过车门到DOP密封系统的汽车侧面底部。引擎和排气系统噪声主要通过车身机构镶嵌板传到内部，从车门密封系统传到内部的噪声可以忽略。
在这个研究中，我们聚焦在分析预测假定没有吸气漏气的车门密封系统的声音传输。