车身附件刚度的优化[外文翻译].rar

附件C：译文

车身附件刚度的优化

1 摘要
降低车身重量和成本对于提高NVH性能是非常重要的，但是在汽车研发过程中要完成困难的工作。在各种完成这个目标的方法中的一个就是最优化车身和底盘附件的刚度。众所周知，车身附件有足够的刚度能提高衬套速率条件的灵活性。
在这篇论文中，引入了理论和分析工具来评估局部刚度的重要性。同时，白车身中的各种附件单元的局部刚度也要测量。在车身附件中的工作力通过TPA（传输路径分析）评估。合适的附件刚度基于要求的NVH目标来判断以获得车身中的最优的附件刚度。

2 导论
在汽车中有许多振动来源引起不良的NVH特性曲线。通常，最重要的来源是动力系统的刺激和来自道路的力。到车身的传输路径主要是动力系统装置和悬挂装置部位。因此车身结构在这些部位必须有足够的刚度来利用通过装置衬套得到的隔离和提高调节衬套速率的柔性。为了获得好的NVH性能和更轻的车身来减少能耗，车身的附件刚度的最优化是非常重要的。
在这篇著作中，介绍了关于局部刚度评估的各种方法的理论研究，和刚度值评估程序LES将成熟起来由于吸取了FRF的测量数据中刚度值。同时，使用分析程序在三个不同的车身上的惰性点的测量和刚度值的评估将实现。
在车身中，从各种来源的刺激传到车身连接件的工作力应该被定义为附件的最优刚度。因此这篇论文试图TPA的各种途径研究和通过实验性的检验找出最好的途径。然后在加速过程中车身附件上的工作力将通过被选择的TPA途径估计出来。
另外，满足规定的NVH目标的可行刚度附件（连接件）来自使用反向的TPA。通过判断附件刚度的合适性那些刚度不足或者过度的附件将被找出来。基于这些结果，通过判断附件刚度的合适性可以使附件刚度最优化。