轿车集中式液压系统[外文翻译].rar

轿车集中式液压系统
J Darling, D G Tilley and L R Hickson
摘要
大多数的客运车辆使用单独的液压驱动和控制电路，如刹车和转向系统的高功率元件。虽然这种做法是可以接受的，但可能只有通过在效率上的重大改进，才能应用集中式系统。为了建立优势与劣势分布式和集中式的方法，对压力模拟的可行性研究，流通和个人发动机冷却功率要求，防抱死制动系统（ABS），半自动变速器和动力辅助转向子系统进行了研究。
使用一个现实的周期负载驱动器和一个有非线性特性的动力学元件，其中一个集成式液压系统的最高流量需求是既定的。结果表明，轧辊的转向和悬架控制要求是相辅相成的。转向系统在低速前进时需要高流量，然而在高速条件下暂停也需要高流量。此外，结果还表明，虽然一个集成系统的峰值流量要求很高，而平均流量却很低，通过使用小型单元蓄电池可以很好满足这种高要求，这表明该系统可以用在客运车上。最后，一个安全因素较高的能源效率集成式液压回路被提出，包括一些后后备建议。

关键词：液压；集成式；汽车。

1 引言
在过去，只有法国汽车制造商雪铁龙全面采用集中式液压控制的转向系统，制动和悬挂系统也结合了低成本和高安全性，并收到了良好效果[1]。液压系统已经被用在汽车动力转向系统中很多年了[2]，最近，微型处理器控制的防抱死和牵引力控制系统也得到了发展[3]。此外，经过多年的研究，主动悬架控制轧辊技术可能会应用到越野车和高性能汽车上[4,5]，‘改变由线’离合器和传动控制的应用将从赛马业向客运车辆转变。如果一个车上有几个液压系统，则重点是要清楚分布式和集中式供应的优缺点。利用模拟子系统作为一种工具，应当考虑通过集中供应的方式为每个子系统供应相应的电力、流量和压力。