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CA6140拨叉工艺规程设计


   目                 录

设计任务书•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••1
设计说明书正文•••••••••••••••••••••••••••••••••••••2
序言•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••2
一、 零件分析••••••••••••••••••••••••••••••••••••••2
二、 工艺规程设计••••••••••••••••••••••••••••••••••2
（一）确定毛坯的制造形式••••••••••••••••••••••••2
（二）定位基准的选择••••••••••••••••••••••••••••3
（三）制定工艺路线••••••••••••••••••••••••••••••3
（四）机械加工余量 ，工序尺寸及毛坯尺寸的确定•••4
（五）确定切削用量及基本工时••••••••••••••••••••5
三、 课程设计心得•••••••••••••••••••••••••••••••••••15
四、 参考文献•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••1

（一） 零件的作用
题目所给的零件是CA6140车床的拨叉零件（见零件图1）。它位于车床变速机构中，主要起换档，使主轴回转运动按工作者的要求工作，并获得所需的速度和扭矩的作用。零件下方的φ22mm孔与操纵机构相连，而上方的φ55mm半孔则是用于与所控制齿轮所在的轴接触。通过下方的力拨动上方的齿轮变速。两件零件铸为一体，加工时再铣开。
（二） 零件的工艺分析
拨叉类零件属于薄壁型零件，形状复杂而不规则。零件的装配基准为滑杆孔，其加工精度要求高，同时与工作面（叉口两侧面）要求有较高的位置精度。该类零件在加工和使用过程中都要重点考虑零件的变形问题。设计人员为了提高零件抗变形的能力，在壁的一侧设计有一定高度的加强筋，从而使该类零件没有一个较为平整的基面可用来做为粗基准，所以给精基准的加工带来了较大困难。另外，拨叉叉口的设计基准往往采用拨叉另一头的滑杆孔，两者距离较远。且在加工定位时往往相互依赖。因此，在加工制造过程中，一方面受薄壁件受力变形的影响，另一方面，又因两者距离较远，定位面又极小，定位精度受到严重影响，定位的准确性很差。再加上设计时为了保证拨叉的准确安装和使用性能可靠，滑杆头与叉口端面的垂直度要求较高，从而使这些关键的质量要求很难保证。
CA6140车床拨叉零件主要加工表面为：1.车φ55mm孔，表面粗糙度Ra值3.2μm2.钻—扩—铰φ22mm的孔，表面粗糙度Ra值1.6μm