30万吨级航道二期工程设计研究.doc
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30万吨级航道二期工程设计研究,2.5万字70页原创作品，已通过查重系统目 录第一章研究背景11.1研究背景11.2区域发展分析2第二章自然条件52.1 气象52.1.1 气温52.1.2 降水52.1.3 雾52.1.4 风况52.1.5 相对湿度72.1.6 灾害性天气72.2 水文72.2.1 基面系统72.2.2...
内容介绍
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30万吨级航道二期工程设计研究
2.5万字 70页 原创作品，已通过查重系统
目 录
第一章研究背景 1
1.1研究背景 1
1.2区域发展分析 2
第二章自然条件 5
2.1 气象 5
2.1.1 气温 5
2.1.2 降水 5
2.1.3 雾 5
2.1.4 风况 5
2.1.5 相对湿度 7
2.1.6 灾害性天气 7
2.2 水文 7
2.2.1 基面系统 7
2.2.2 潮汐 7
2.2.3 潮流 8
2.2.4 波况 12
2.3 泥沙 15
2.3.1 地貌特征 15
2.3.2 泥沙来源 15
2.3.3 泥沙运移趋势 15
第三章 航道方案拟定 17
3.1口门方向和防波堤布置原则 17
3.2徐圩港三十万吨级航道口门位置 17
3.3航道轴线选定 18
3.3.1选线原则 18
3.3.2轴线的选定 19
3.4本章总结 20
第四章尺度确定 21
4.1设计船型 21
4.2乘潮水位计算 21
4.2.1定义 21
4.2.2目的 21
4.2.3计算过程 21
4.3航道水深计算 23
4.3.1航道水深 23
4.3.2航道有效宽度 26
4.3.3航道边坡设计 27
4.4本章总结 27
第五章航道比选 28
5.1连云港主航道比选 28
5.2徐圩港航道选取 31
5.2.1方案图 31
5.2.2连云港航道扩建 31
5.2.3转弯处加宽 31
5.2.4航道挖方计算： 32
5.2.5航道回淤机理 35
5.2.6连云港回淤反推验证 36
5.2.7徐圩港航道回淤计算 39
5.3回淤分析 41
5.4本章总结 42
第六章 港内水域 43
6.1港内水域 43
6.1.1 船舶制动水域 43
6.1.2 回旋水域 43
6.1.3 码头前沿停泊水域 43
6.1.4 码头泊位长度 44
6.1.5锚地 44
6.2 码头前沿水深 45
6.3抛泥区的选择 45
6.4港池计算 46
6.4.1港池挖方计算 46
6.4.2港池回淤泥计算： 47
6.5本章总结 48
第七章 总结 49
参考文献 50
致 谢 51
附录1计算乘潮水位和画图程序 52
附录2计算乘潮水位频率程序 54
附录3计算回淤泥深度程序 56
附录4回淤量计算表格 60
摘要：连云港是亚欧经济联系与东北亚经济一体化的重要节点，能通过港口和大陆桥，整合国内国外两种资源，连通国内国外两个市场，能够推动连云港国际性海滨城市建设进程，增强带动苏北发展、推动江苏沿海开发的能力，更好地服务我国中西部地区崛起振兴和协调发展。因此连云港航道的扩建势在必行。连云港海岸条件较为复杂，海床以淤泥质为主，深水航道能否开工一定程度上决定于回淤量的多少与挖方量的关系。回淤量大的航道一则无法满足通航水深的要求，船舶无法正常进出港口，另外生产成本将大大提高，经济上也不合理。所以计算航道的挖方量与回淤量是本次设计的重点。
设计航道为30万吨级，在掌握连云港海域各类潮汐、风况、泥沙等资料的情况下选定港址。依据2014年潮汐资料，求出4小时乘潮水位，结合设计船型，确定航道的尺寸和走向。初定连云港2种待选方案和徐圩港2种待选方案。通过挖方量、回淤量的计算结果，比较分析各种方案的优越性，确定最优方案。
【关键词】 30万吨级航道 回淤量 挖方量
2.5万字 70页 原创作品，已通过查重系统
目 录
第一章研究背景 1
1.1研究背景 1
1.2区域发展分析 2
第二章自然条件 5
2.1 气象 5
2.1.1 气温 5
2.1.2 降水 5
2.1.3 雾 5
2.1.4 风况 5
2.1.5 相对湿度 7
2.1.6 灾害性天气 7
2.2 水文 7
2.2.1 基面系统 7
2.2.2 潮汐 7
2.2.3 潮流 8
2.2.4 波况 12
2.3 泥沙 15
2.3.1 地貌特征 15
2.3.2 泥沙来源 15
2.3.3 泥沙运移趋势 15
第三章 航道方案拟定 17
3.1口门方向和防波堤布置原则 17
3.2徐圩港三十万吨级航道口门位置 17
3.3航道轴线选定 18
3.3.1选线原则 18
3.3.2轴线的选定 19
3.4本章总结 20
第四章尺度确定 21
4.1设计船型 21
4.2乘潮水位计算 21
4.2.1定义 21
4.2.2目的 21
4.2.3计算过程 21
4.3航道水深计算 23
4.3.1航道水深 23
4.3.2航道有效宽度 26
4.3.3航道边坡设计 27
4.4本章总结 27
第五章航道比选 28
5.1连云港主航道比选 28
5.2徐圩港航道选取 31
5.2.1方案图 31
5.2.2连云港航道扩建 31
5.2.3转弯处加宽 31
5.2.4航道挖方计算： 32
5.2.5航道回淤机理 35
5.2.6连云港回淤反推验证 36
5.2.7徐圩港航道回淤计算 39
5.3回淤分析 41
5.4本章总结 42
第六章 港内水域 43
6.1港内水域 43
6.1.1 船舶制动水域 43
6.1.2 回旋水域 43
6.1.3 码头前沿停泊水域 43
6.1.4 码头泊位长度 44
6.1.5锚地 44
6.2 码头前沿水深 45
6.3抛泥区的选择 45
6.4港池计算 46
6.4.1港池挖方计算 46
6.4.2港池回淤泥计算： 47
6.5本章总结 48
第七章 总结 49
参考文献 50
致 谢 51
附录1计算乘潮水位和画图程序 52
附录2计算乘潮水位频率程序 54
附录3计算回淤泥深度程序 56
附录4回淤量计算表格 60
摘要：连云港是亚欧经济联系与东北亚经济一体化的重要节点，能通过港口和大陆桥，整合国内国外两种资源，连通国内国外两个市场，能够推动连云港国际性海滨城市建设进程，增强带动苏北发展、推动江苏沿海开发的能力，更好地服务我国中西部地区崛起振兴和协调发展。因此连云港航道的扩建势在必行。连云港海岸条件较为复杂，海床以淤泥质为主，深水航道能否开工一定程度上决定于回淤量的多少与挖方量的关系。回淤量大的航道一则无法满足通航水深的要求，船舶无法正常进出港口，另外生产成本将大大提高，经济上也不合理。所以计算航道的挖方量与回淤量是本次设计的重点。
设计航道为30万吨级，在掌握连云港海域各类潮汐、风况、泥沙等资料的情况下选定港址。依据2014年潮汐资料，求出4小时乘潮水位，结合设计船型，确定航道的尺寸和走向。初定连云港2种待选方案和徐圩港2种待选方案。通过挖方量、回淤量的计算结果，比较分析各种方案的优越性，确定最优方案。
【关键词】 30万吨级航道 回淤量 挖方量
