受限水域船舶操纵性分析.doc

引言

随着世界一体化进程的加速，带动了我国航运能力的发展，使之对外经济贸易额大幅度增加。全球贸易的运输量80%通过海上运输得以实现，不仅因其可以大批量运输，同时更能节省贸易成本。船公司为了提高运量增加营运效益，加强竞争力，使船舶制造已经朝着大型化发展，一些原来十分宽敞的航道可以满足船舶进出港条件的港口，由于来往船只增加的影响而使得港口装卸作业、船舶靠泊，离泊等工作变得越来越困难，与此同时，大型船舶的出现更加剧了港口的负担。伴随大型船舶的进入，港口航道相对变窄，水深不足，一些非天然良港为了保证航道的通航效率和船舶的航行安全，并通过国际间港口竞争获得更多的吞吐量以发展所在城市的经济和自身利润，其政府部门和港口通过疏浚航道、扩建大型泊位来提高竞争力，但部分港口受自然条件和资金等限制无法提供大型船舶宽敞的锚地和航道，使得大型船舶进出港口困难增大，大型船舶操纵难度系数增加。
港口航道的优劣直接关系进出船舶的吨位，越接近航道能承受的最大限度，船舶操纵越困难和危险。较以前，曾是宽阔航道因大型船舶而相对的成为大型船舶的受限水域，并引起一系列的问题。
    为了弄清楚在受限水域给船舶操纵带来的影响，并消除对船的消极作用，给船舶稳定以的行进，现在已采用实船数据，个人经验及理论分析对船舶的操纵予以分析。  尤其是船舶在受限水域里大幅度转向或在弯曲航段的航行是航中更为困难的，这些工作的完成基本靠船长或引水员凭借他们在长期的航海工作中所积累的实际经验，通过视觉对船舶在转向和回转时与陆地物标或航标间相互位置的变化以及船舶回转趋势与动态的观测，利用相应的车、舵控制手段来完成的。虽然大多数的船长和引水员能成功地完成这些航行任务，但由于这种方法全凭人的经验与感官的反映，在实际应用中难以量化及规范化。[1]由于水域对船的限制和认为操作的不及时或错误导致在航道内船舶碰撞，偏离航道，搁浅时有发生。近代船舶操纵理论的逐步完善和现代航海导航仪器的不断发展与改进，使驾驶人员可运用一些实用的理论知识，并借助新型雷达、VTS，AIS等设备和通信联络以保证船舶的安全航行。