车站无站台柱雨篷焊接结构的力学分析.doc
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车站无站台柱雨篷焊接结构的力学分析,welded structure analysis of no-platform-column station-canopy2万字45页 原创作品，已通过查重系统摘要: 大柱距、大跨度的无站台柱雨篷被广泛应用于我国新时代的火车站建设中。无站台柱雨篷是露天的大型焊接结构，常规负荷是自重和...
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车站无站台柱雨篷焊接结构的力学分析
Welded structure analysis of no-platform-column station-canopy
2万字 45页 原创作品，已通过查重系统
摘要: 大柱距、大跨度的无站台柱雨篷被广泛应用于我国新时代的火车站建设中。无站台柱雨篷是露天的大型焊接结构，常规负荷是自重和风、雨、雪等的力学单独作用或联合作用，通过无站台柱雨篷焊接结构的力学分析，确定构件几何形状和尺寸，进一步确定焊接节点需用力学性能和需用几何结构，可用于指导选择适合的焊接材料和焊接工艺方法。
以镇江城铁站无站台柱雨篷为研究对象，选用Q345B（16Mn）结构钢无缝钢管作为大棚桁架材料，上弦杆最大受力709KN，上弦腹杆最大受力165KN，下弦杆最大受力288.4KN，下弦腹杆最大受力141.8KN。上弦杆可承受最大拉力值为998KN ，下弦杆可承受最大压力为1100KN，受拉斜腹杆最大受力583KN，受压斜腹杆最大受力为287.6KN，上弦腹杆最大受力为74.5KN。设计结果Q345B钢管规格：上、下弦杆Φ219×8，斜腹杆Φ140×6，上弦腹杆Φ60×5。计算节点的承载力得出，上弦杆节点最低承载力为445KN，下弦杆节点最低承载力为458KN，远远满足节点强度要求。弦杆保持截面完整性，腹杆加工相贯线坡口，形成对接和角接混合型闭合焊缝。
焊接实验、金相检验和焊后拉伸力学性能实验表明，车站无站台柱雨篷焊接结构的力学分析方法是可行的，焊接接头强度满足设计要求。
关键词：焊接结构 桁架结构 钢结构 大直径圆钢管，相贯节点 极限承载力 金相观察
Welded structure analysis of no-platform-column station-canopy
2万字 45页 原创作品，已通过查重系统
摘要: 大柱距、大跨度的无站台柱雨篷被广泛应用于我国新时代的火车站建设中。无站台柱雨篷是露天的大型焊接结构，常规负荷是自重和风、雨、雪等的力学单独作用或联合作用，通过无站台柱雨篷焊接结构的力学分析，确定构件几何形状和尺寸，进一步确定焊接节点需用力学性能和需用几何结构，可用于指导选择适合的焊接材料和焊接工艺方法。
以镇江城铁站无站台柱雨篷为研究对象，选用Q345B（16Mn）结构钢无缝钢管作为大棚桁架材料，上弦杆最大受力709KN，上弦腹杆最大受力165KN，下弦杆最大受力288.4KN，下弦腹杆最大受力141.8KN。上弦杆可承受最大拉力值为998KN ，下弦杆可承受最大压力为1100KN，受拉斜腹杆最大受力583KN，受压斜腹杆最大受力为287.6KN，上弦腹杆最大受力为74.5KN。设计结果Q345B钢管规格：上、下弦杆Φ219×8，斜腹杆Φ140×6，上弦腹杆Φ60×5。计算节点的承载力得出，上弦杆节点最低承载力为445KN，下弦杆节点最低承载力为458KN，远远满足节点强度要求。弦杆保持截面完整性，腹杆加工相贯线坡口，形成对接和角接混合型闭合焊缝。
焊接实验、金相检验和焊后拉伸力学性能实验表明，车站无站台柱雨篷焊接结构的力学分析方法是可行的，焊接接头强度满足设计要求。
关键词：焊接结构 桁架结构 钢结构 大直径圆钢管，相贯节点 极限承载力 金相观察
