花纹块变形分析及控制方法.doc
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花纹块变形分析及控制方法,the analysis of block deformation and control methods1.9万字 40页 原创作品，已通过查重系统摘要： 汽车与路面直接接触的部件是轮胎，轮胎肩负着实现车身功能的重要责任，比如加速、减速、爬坡、制动等。轮胎上的花纹在完成这么多复杂的工作中起到了...
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花纹块变形分析及控制方法
The analysis of block deformation and control methods
1.9万字 40页 原创作品，已通过查重系统
摘要： 汽车与路面直接接触的部件是轮胎，轮胎肩负着实现车身功能的重要责任，比如加速、减速、爬坡、制动等。轮胎上的花纹在完成这么多复杂的工作中起到了举足轻重的作用。在轮胎滚动的过程中。轮胎的滚动过程中，花纹块不可避免会产生一定的变形。花纹的变形影响轮胎的抓地、滚阻、噪声等性能，特别制动过程中，由于花纹的翘曲使花纹与地面的实际接触面积骤减，严重影响轮胎的抓地性能。
本文采用有限元分析的方法，利用HPERMESH/ABAQUS建立花纹块的仿真模型，主要研究了四种不同形状花纹块（即：长方形花纹块、弓形花纹块、圆弧形花纹块、平行四边形花纹块）的接地压力分布、花纹块前端节点位移变化、接地面积的增减情况。仿真结果表明：平行四边形花块的接地压力分布最均匀，接地压力峰值最小，节点位移变化最小（即变形最小），花纹块接地面积减少的幅度最大，减小了9.13%；弓形花纹块的接地压力分布最不均匀，接地压力峰值最大，节点位移变化也是最大的，接地面积减小了5.94%；圆弧形花纹块的整体表现与弓形花纹块类似，其接地面积减小了4.3%；长方形花纹的接地压力在边缘处达到最大值，其他处则比较均匀，且数值不大，其接地面积只减小了1.94%。本文优化的目标的是增加花纹块的接地面积，提高轮胎的接地性能。综合以上各种因素，轮胎的花纹块应以长方形为最好。
以长方形花纹块为基础模型，在花纹块的底部两侧各添加5mm的倒角，进行优化。结果分析表明：优化后的花纹块与优化前对比，接地压力分布更加均匀，且改善了花纹块边缘接地压力比其他部位高4-5倍的情况；接地压力峰值变小了很多，节点位移变化控制在1-2mm之间；最重要的是，优化后的花纹块接地面积不减反增，在初始接地面积的基础上增加了8.93%。优化后的花纹块综合性能得到了很大的提高。
关键词：花纹块 变形 有限元分析 接地压力 接地面积 优化
The analysis of block deformation and control methods
1.9万字 40页 原创作品，已通过查重系统
摘要： 汽车与路面直接接触的部件是轮胎，轮胎肩负着实现车身功能的重要责任，比如加速、减速、爬坡、制动等。轮胎上的花纹在完成这么多复杂的工作中起到了举足轻重的作用。在轮胎滚动的过程中。轮胎的滚动过程中，花纹块不可避免会产生一定的变形。花纹的变形影响轮胎的抓地、滚阻、噪声等性能，特别制动过程中，由于花纹的翘曲使花纹与地面的实际接触面积骤减，严重影响轮胎的抓地性能。
本文采用有限元分析的方法，利用HPERMESH/ABAQUS建立花纹块的仿真模型，主要研究了四种不同形状花纹块（即：长方形花纹块、弓形花纹块、圆弧形花纹块、平行四边形花纹块）的接地压力分布、花纹块前端节点位移变化、接地面积的增减情况。仿真结果表明：平行四边形花块的接地压力分布最均匀，接地压力峰值最小，节点位移变化最小（即变形最小），花纹块接地面积减少的幅度最大，减小了9.13%；弓形花纹块的接地压力分布最不均匀，接地压力峰值最大，节点位移变化也是最大的，接地面积减小了5.94%；圆弧形花纹块的整体表现与弓形花纹块类似，其接地面积减小了4.3%；长方形花纹的接地压力在边缘处达到最大值，其他处则比较均匀，且数值不大，其接地面积只减小了1.94%。本文优化的目标的是增加花纹块的接地面积，提高轮胎的接地性能。综合以上各种因素，轮胎的花纹块应以长方形为最好。
以长方形花纹块为基础模型，在花纹块的底部两侧各添加5mm的倒角，进行优化。结果分析表明：优化后的花纹块与优化前对比，接地压力分布更加均匀，且改善了花纹块边缘接地压力比其他部位高4-5倍的情况；接地压力峰值变小了很多，节点位移变化控制在1-2mm之间；最重要的是，优化后的花纹块接地面积不减反增，在初始接地面积的基础上增加了8.93%。优化后的花纹块综合性能得到了很大的提高。
关键词：花纹块 变形 有限元分析 接地压力 接地面积 优化
