潭邵高速公路施工图设计（ k0+000～k3+ 056798）.rar
潭邵高速公路施工图设计（ k0+000～k3+ 056798）,本设计设计任务段为k0+000～k3+056.798，全长共为3.056798米，本设计为某高速公路路基路面设计，因此，本设计对全线的平纵横断面、路面结构、路基路面排水工程、边坡防护工程、支挡结构工程进行了设计。一、设计标准全线按四车道高级公路设计，计算行车速度为100km/h，路基宽度24.5m，行车道宽4×3.75...
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本设计设计任务段为K0+000～K3+056.798，全长共为3.056798米，本设计为某高速公路路基路面设计，因此，本设计对全线的平纵横断面、路面结构、路基路面排水工程、边坡防护工程、支挡结构工程进行了设计。
一、设计标准
全线按四车道高级公路设计，计算行车速度为100Km/h，路基宽度24.5m，行车道宽4×3.75m，设计荷载：汽车超-20级、验算荷载：挂车-120，全部实行封闭、全部控制出入。
1.路线方案的确定
路线走向方案见平面设计图。
2. 路线起点、中间控制点及里程
本段起点桩号为K0+000，终点桩号为K3+548.128，路线全长3548.128米。该段共有3个交点，平曲线半径最小半径为650m.
3 沿线自然地理概况
本路段地势起伏并不大，等高线密集。跨越的山体比较多，因此对高速公路的设计有诸多的限制条件。
二、总体设计
1总体设计原则
设计在满足工程经济的前提下既要符合高速公路标准的要求，尽可能采用较高的技术指标，还要综合考虑其它影响因素。
2 技术标准与技术指标的的总体适用情况
本项设计方案各项技术指标均符合《公路工程技术标准》（JT B01-2003），《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）的要求。
3 路线
路线的布设以《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》为依据，按高速公路的标准进行设计，路线的设计当根据道路的等级及其使用的任务和功能，合理的利用地形，正确的利用技术标准，保证线形的均衡性。路线的设计当中对公路的纵、横三个方面进行综合设计，以保证路线的整体协调性，做到平面顺适，纵坡均衡、横面合理，并适当的注意与当地的环境和景观相协调，路线的选择尽量避免穿过地质不良的地段，不可避开时，要采取相应的处治措施。贯彻保护耕地、节约用地的原则，少拆房屋、方便群众、保护环境、保护古迹来修建道路，设计时，在满足高速公路技术标准和设计规范要求的前提下，合理使用地形，力求使路线连续、流畅、舒适、安全、优美、工程经济，尽量采用较高的技术标准。
4 路基路面及排水
（1） 路基排水
在本路段的排水设计中，挖方路堑地段设置了路堑边沟，路堤段设置了路堤排水沟，以迅速将路基范围内的水排走，路堑段根据需要设置截水沟。
（2） 路基工程
1)基本要求
路基设计的基本要求是应根据使用要求和自然条件并结合施工方案进行设计，既应有足够的强度和稳定性，又要经济合理。影响路基强度和稳定性的地面和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施，并结合路面排水，应做好综合排水设计，形成完整的排水系统。修筑路基取土和弃土时，应符合环保的要求，减少弃土侵占耕地，防止水土的流失。通过特殊路基地段的路基设计应当在作好调查的同时结合当地的实际的经验进行特别的设计。
2)路基横断面设计
公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。在本设计中，根据《公路工程技术标准》对于公路路基的宽度的一般要求，根据公路设计等级及设计车速，高速公路4车道，设计车速为100km/h，采用24.5m的路基宽度。即：4×3.75(行车道)+2×3.0(硬路肩)+2×0.5（土路肩)+2.5m(中央分隔带)，其具体布置参见标准横断面图。
3)路基高度
路基高度的设计，应使路肩边缘的高度高出路基两侧地面的积水的高度，同时要考虑地下水，毛细水作用，以不致于影响路基的强度和稳定性。路基施工标高为设计标高减去路面厚度，计算路基土石方已扣除路面厚度，施工时按设计标高减去路面厚度来进行控制。
4)路基边坡
填土路堤边坡：根据《路基》规范的要求，本段的填土所采用的是粘性土，由《路基》规范表1-2-3的路堤边坡坡度表根据实际的情况来进行选择适当的坡率。由于路堤的边坡的最大的高度在10m左右，路堤的基底的情况还是比较的良好，视地形情况选用二级边坡，路堤边坡坡率为1:1.5、1:1.75。
路堑边坡：同样根据《路基》规范的规定，以及本路段的地质情况，地质条件相对较为复杂，拟定岩石边坡的坡率分别为1:0.5、1:0.75，对于较高的路堑超过10m处设平台并加设平台边沟。且对于特殊的地段应当采用相应的防护措施以确保路堑的稳定性。
7)支挡工程
根据本段的实际的情况，在K1+020~K1+540左右幅设置了路堤挡土墙，具体的形式见挡土墙布置图。
挡土墙的施工时也应当注意与设计的要求相配合，施工时应当注意地面排水和安全工作；在松软的地层、塌方或者是坡积层的地段，基坑不宜全段开挖，以避免挡土墙在砌筑的过程中发生坍滑；挡土墙的底部、顶部以及墙面的外层宜选用整齐的大块石砌筑；墙址部分的基坑，在基础施工完以后应及时的回填夯实，以避免积水的下渗，影响墙身的稳定。挡土墙的设计也应当考虑到施工的难易、环境的保护、工程的经济性等方面的问题来进行综合的考虑。
3 路面工程
本路段路面结构方案是根据预计交通量对路面结构强度的要求，结合沿线气候、水文、地形地质、路基工程特点、筑路材料及施工条件等方面的实际情况，经过方案比选。确定采用沥青混凝土路面，基本情况如下：
公路等级：高速公路
路面等级：高级路面
设计年限：20年
设计车速：100km/h
车道特征：双向4车道
本路段主要采用沥青混凝土路面型式：
路面结构型式：4cmLH-15细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+22cm水泥稳定碎石+30cm石灰土稳定碎石。
其结构详见路面结构设计图。
5小桥涵设计
设计沿线总共加设了1座跨径为2米的管涵来加强路基路面的排水性能。道路沿线设共跨越了一座水库区域，依据设计当地的地质和水文条件，道路沿线共设置了2座跨径8*20米的桥梁。
一、设计标准
全线按四车道高级公路设计，计算行车速度为100Km/h，路基宽度24.5m，行车道宽4×3.75m，设计荷载：汽车超-20级、验算荷载：挂车-120，全部实行封闭、全部控制出入。
1.路线方案的确定
路线走向方案见平面设计图。
2. 路线起点、中间控制点及里程
本段起点桩号为K0+000，终点桩号为K3+548.128，路线全长3548.128米。该段共有3个交点，平曲线半径最小半径为650m.
3 沿线自然地理概况
本路段地势起伏并不大，等高线密集。跨越的山体比较多，因此对高速公路的设计有诸多的限制条件。
二、总体设计
1总体设计原则
设计在满足工程经济的前提下既要符合高速公路标准的要求，尽可能采用较高的技术指标，还要综合考虑其它影响因素。
2 技术标准与技术指标的的总体适用情况
本项设计方案各项技术指标均符合《公路工程技术标准》（JT B01-2003），《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）的要求。
3 路线
路线的布设以《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》为依据，按高速公路的标准进行设计，路线的设计当根据道路的等级及其使用的任务和功能，合理的利用地形，正确的利用技术标准，保证线形的均衡性。路线的设计当中对公路的纵、横三个方面进行综合设计，以保证路线的整体协调性，做到平面顺适，纵坡均衡、横面合理，并适当的注意与当地的环境和景观相协调，路线的选择尽量避免穿过地质不良的地段，不可避开时，要采取相应的处治措施。贯彻保护耕地、节约用地的原则，少拆房屋、方便群众、保护环境、保护古迹来修建道路，设计时，在满足高速公路技术标准和设计规范要求的前提下，合理使用地形，力求使路线连续、流畅、舒适、安全、优美、工程经济，尽量采用较高的技术标准。
4 路基路面及排水
（1） 路基排水
在本路段的排水设计中，挖方路堑地段设置了路堑边沟，路堤段设置了路堤排水沟，以迅速将路基范围内的水排走，路堑段根据需要设置截水沟。
（2） 路基工程
1)基本要求
路基设计的基本要求是应根据使用要求和自然条件并结合施工方案进行设计，既应有足够的强度和稳定性，又要经济合理。影响路基强度和稳定性的地面和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施，并结合路面排水，应做好综合排水设计，形成完整的排水系统。修筑路基取土和弃土时，应符合环保的要求，减少弃土侵占耕地，防止水土的流失。通过特殊路基地段的路基设计应当在作好调查的同时结合当地的实际的经验进行特别的设计。
2)路基横断面设计
公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。在本设计中，根据《公路工程技术标准》对于公路路基的宽度的一般要求，根据公路设计等级及设计车速，高速公路4车道，设计车速为100km/h，采用24.5m的路基宽度。即：4×3.75(行车道)+2×3.0(硬路肩)+2×0.5（土路肩)+2.5m(中央分隔带)，其具体布置参见标准横断面图。
3)路基高度
路基高度的设计，应使路肩边缘的高度高出路基两侧地面的积水的高度，同时要考虑地下水，毛细水作用，以不致于影响路基的强度和稳定性。路基施工标高为设计标高减去路面厚度，计算路基土石方已扣除路面厚度，施工时按设计标高减去路面厚度来进行控制。
4)路基边坡
填土路堤边坡：根据《路基》规范的要求，本段的填土所采用的是粘性土，由《路基》规范表1-2-3的路堤边坡坡度表根据实际的情况来进行选择适当的坡率。由于路堤的边坡的最大的高度在10m左右，路堤的基底的情况还是比较的良好，视地形情况选用二级边坡，路堤边坡坡率为1:1.5、1:1.75。
路堑边坡：同样根据《路基》规范的规定，以及本路段的地质情况，地质条件相对较为复杂，拟定岩石边坡的坡率分别为1:0.5、1:0.75，对于较高的路堑超过10m处设平台并加设平台边沟。且对于特殊的地段应当采用相应的防护措施以确保路堑的稳定性。
7)支挡工程
根据本段的实际的情况，在K1+020~K1+540左右幅设置了路堤挡土墙，具体的形式见挡土墙布置图。
挡土墙的施工时也应当注意与设计的要求相配合，施工时应当注意地面排水和安全工作；在松软的地层、塌方或者是坡积层的地段，基坑不宜全段开挖，以避免挡土墙在砌筑的过程中发生坍滑；挡土墙的底部、顶部以及墙面的外层宜选用整齐的大块石砌筑；墙址部分的基坑，在基础施工完以后应及时的回填夯实，以避免积水的下渗，影响墙身的稳定。挡土墙的设计也应当考虑到施工的难易、环境的保护、工程的经济性等方面的问题来进行综合的考虑。
3 路面工程
本路段路面结构方案是根据预计交通量对路面结构强度的要求，结合沿线气候、水文、地形地质、路基工程特点、筑路材料及施工条件等方面的实际情况，经过方案比选。确定采用沥青混凝土路面，基本情况如下：
公路等级：高速公路
路面等级：高级路面
设计年限：20年
设计车速：100km/h
车道特征：双向4车道
本路段主要采用沥青混凝土路面型式：
路面结构型式：4cmLH-15细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+22cm水泥稳定碎石+30cm石灰土稳定碎石。
其结构详见路面结构设计图。
5小桥涵设计
设计沿线总共加设了1座跨径为2米的管涵来加强路基路面的排水性能。道路沿线设共跨越了一座水库区域，依据设计当地的地质和水文条件，道路沿线共设置了2座跨径8*20米的桥梁。
