汽车动力总成悬置系统分析.rar
汽车动力总成悬置系统分析,4.25万字60页摘要汽车振动不仅影响着汽车零部件的工作效率，而且影响着汽车乘坐舒适性，动力总成中的发动机是汽车振动的主振源之一。汽车动力总成悬置系统的隔振稳定性优劣直接关系到发动机振动向车体的传递率，影响整车的nvh性能。本文在参考和总结国内外文献的基础上，引入隔振理论和六自由度能量解耦原理，...
该文档为压缩文件,包含的文件列表如下:
内容介绍
原文档由会员 lanqiuhuo 发布
汽车动力总成悬置系统分析
4.25万字 60页
摘 要
汽车振动不仅影响着汽车零部件的工作效率，而且影响着汽车乘坐舒适性，动力总成中的发动机是汽车振动的主振源之一。汽车动力总成悬置系统的隔振稳定性优劣直接关系到发动机振动向车体的传递率，影响整车的NVH性能。
本文在参考和总结国内外文献的基础上，引入隔振理论和六自由度能量解耦原理，选用SGM V250四缸四冲程发动机作为研究对象，应用正交试验设计方法和Matlab的数值分析和矩阵运算功能，基于动力总成悬置系统刚度参数及动力总成质量、惯性特性和质心位置的变化，通过建立动力总成悬置系统模型，对汽车在怠速工况下，其动力总成悬置系统的隔振稳定性进行详尽的研究，得出结论：发动机悬置及变速箱悬置对悬置系统的隔振稳定性影响最大，同时，质量、惯性特性及质心位置改变也对固有特性变化有着不容忽视的影响，系统在这些变化的影响下，其隔振性能极不稳定性，特别是在质量、惯性特性和质心位置改变的影响下，系统的固有频率变化幅度非常大，各阶模态产生非常大的耦合。
目 录
摘 要 I
Abstract II
第一章 绪论 1
1.1 课题研究的背景及其意义 1
1.2 国内外对悬置的研究现状 2
1.2.1 动力总成悬置元件研究的发展 2
1.2.2 动力总成悬置系统研究的发展 3
1.2.3 悬置系统对整车振动的影响 4
1.3 本文研究内容及方法 4
第二章 动力总成悬置系统隔振理论 6
2.1 动力总成悬置系统模型的建立 6
2.1.1 橡胶悬置元件的一般动力学模型 6
2.1.2 动力总成悬置系统的动力学模型 6
2.1.3 动力总成悬置系统的动力学分析方程 7
2.2 动力总成悬置系统的隔振分析 10
2.2.1 隔振理论 10
2.2.2 隔振措施及隔振原理 11
2.3 本章小结 17
第三章 正交试验设计的研究 18
3.1 正交试验设计产生的背景及意义 18
3.2 正交试验设计的基本概念 18
3.2.1 试验指标、试验因素、试验水平 18
3.2.2 全面试验、部分试验 19
3.2.3 正交表设计 20
3.3 正交试验设计应用实例 21
3.3.1 实例背景 21
3.3.2 正交试验设计方案的确定 21
3.3.3 试验结果与极差分析 22
3.4本章小结 24
第四章 汽车动力总成悬置系统性能稳定性的分析 25
4.1 研究意义及对象选取 25
4.1.1 研究意义 25
4.1.2 研究对象的选取 25
4.2 汽车动力总成隔振系统分析 27
4.2.1 悬置刚度变化对隔振稳定性的影响分析 27
4.2.2 动力总成质量参数变化对隔振稳定性的影响分析 36
4.2.2 试验分析总结论 39
4.3 本章小结 40
结论 41
致谢 42
参考文献 43
附录一 45
附录二 49
参考文献
[1] 熊伟.发动机悬置隔振性能及优化研究[硕士学位论文].重庆：重庆大学，2003,6
[2] M Qatu，M Sirafi and F johns.Robustness of powertrain mount system for noise, vibration and harshness at idle.Part D:J Automobile Engineering,22 July 2002:805-810
[3] 陈树勇.轿车动力总成悬置系统隔振性能的研究[硕士学位论文].合肥：合肥工业大学......
4.25万字 60页
摘 要
汽车振动不仅影响着汽车零部件的工作效率，而且影响着汽车乘坐舒适性，动力总成中的发动机是汽车振动的主振源之一。汽车动力总成悬置系统的隔振稳定性优劣直接关系到发动机振动向车体的传递率，影响整车的NVH性能。
本文在参考和总结国内外文献的基础上，引入隔振理论和六自由度能量解耦原理，选用SGM V250四缸四冲程发动机作为研究对象，应用正交试验设计方法和Matlab的数值分析和矩阵运算功能，基于动力总成悬置系统刚度参数及动力总成质量、惯性特性和质心位置的变化，通过建立动力总成悬置系统模型，对汽车在怠速工况下，其动力总成悬置系统的隔振稳定性进行详尽的研究，得出结论：发动机悬置及变速箱悬置对悬置系统的隔振稳定性影响最大，同时，质量、惯性特性及质心位置改变也对固有特性变化有着不容忽视的影响，系统在这些变化的影响下，其隔振性能极不稳定性，特别是在质量、惯性特性和质心位置改变的影响下，系统的固有频率变化幅度非常大，各阶模态产生非常大的耦合。
目 录
摘 要 I
Abstract II
第一章 绪论 1
1.1 课题研究的背景及其意义 1
1.2 国内外对悬置的研究现状 2
1.2.1 动力总成悬置元件研究的发展 2
1.2.2 动力总成悬置系统研究的发展 3
1.2.3 悬置系统对整车振动的影响 4
1.3 本文研究内容及方法 4
第二章 动力总成悬置系统隔振理论 6
2.1 动力总成悬置系统模型的建立 6
2.1.1 橡胶悬置元件的一般动力学模型 6
2.1.2 动力总成悬置系统的动力学模型 6
2.1.3 动力总成悬置系统的动力学分析方程 7
2.2 动力总成悬置系统的隔振分析 10
2.2.1 隔振理论 10
2.2.2 隔振措施及隔振原理 11
2.3 本章小结 17
第三章 正交试验设计的研究 18
3.1 正交试验设计产生的背景及意义 18
3.2 正交试验设计的基本概念 18
3.2.1 试验指标、试验因素、试验水平 18
3.2.2 全面试验、部分试验 19
3.2.3 正交表设计 20
3.3 正交试验设计应用实例 21
3.3.1 实例背景 21
3.3.2 正交试验设计方案的确定 21
3.3.3 试验结果与极差分析 22
3.4本章小结 24
第四章 汽车动力总成悬置系统性能稳定性的分析 25
4.1 研究意义及对象选取 25
4.1.1 研究意义 25
4.1.2 研究对象的选取 25
4.2 汽车动力总成隔振系统分析 27
4.2.1 悬置刚度变化对隔振稳定性的影响分析 27
4.2.2 动力总成质量参数变化对隔振稳定性的影响分析 36
4.2.2 试验分析总结论 39
4.3 本章小结 40
结论 41
致谢 42
参考文献 43
附录一 45
附录二 49
参考文献
[1] 熊伟.发动机悬置隔振性能及优化研究[硕士学位论文].重庆：重庆大学，2003,6
[2] M Qatu，M Sirafi and F johns.Robustness of powertrain mount system for noise, vibration and harshness at idle.Part D:J Automobile Engineering,22 July 2002:805-810
[3] 陈树勇.轿车动力总成悬置系统隔振性能的研究[硕士学位论文].合肥：合肥工业大学......
