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沥青混凝土路面设计,2.9万字 57页有详细计算过程一、工程概况国道318线二郎山至康定段改建工程位于四川省甘孜藏族自治州境内，是川藏公路的主要交通干线。改建后为车辆混合行驶双车道山区二级公路，拟采用水泥混凝土路面，路面宽7m。改建后初期交通量估计为500次/日标准轴载（双向行驶），年增长率为5%。改建路段地处边远高寒山...
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内容介绍
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沥青混凝土路面设计
2.9万字 57页
有详细计算过程
一、 工程概况
国道318线二郎山至康定段改建工程位于四川省甘孜藏族自治州境内，是川藏公路的主要交通干线。改建后为车辆混合行驶双车道山区二级公路，拟采用水泥混凝土路面，路面宽7m。改建后初期交通量估计为500次/日标准轴载（双向行驶），年增长率为5%。
改建路段地处边远高寒山区，地形深切，陡崖险峻，公路延伸以高山峡谷陡斜坡地形为特点，工区地质构造复杂，地质灾害频繁，为高烈度地震区，岩土性质以破碎基岩及碎块石边坡堆积为特征。工程路线地处青藏高原东南缘深切高山峡谷区，分属侵蚀堆积河谷地貌和剥蚀构造地貌。区内受青藏高原第四纪快速抬升的影响，侵蚀作用十分强烈，河谷深切，阶地不甚发育。高阶地多呈残存零星展布，低阶地漫滩沿河呈带状或泥石流扇状继续延伸。区内深谷深切多陡崖，常为泥石流流通区部位。受断裂构造破碎带控制，微地貌常现折坡缓斜坡地形，高坡与山顶面常驻机构现剥蚀夷平面缓斜坡地形。区内地处亚热带半干旱气候区，气温总体偏低，日温差较大，降水量相对偏少，蒸发量大于降水量达2倍有余。故而气候干燥，日照强烈，多风且多大风。
改建段K2770+350+450为特殊设计路段，该段地层为块碎石土，C=10KPa，=28，左侧为滑坡体，挡墙施工前即已经整治，处于稳定状态。按线路设计，该段最大的填方高度位于K2770+400处，高度为8.15米（根据路基两阶段设计），但由于在施工过程中，原路基出现了数次滑坡，经清理后回填高度有较大增加，根据测量在K2770+400附近填方高度有12～13米。按设计，路基回填在回填宽度4米以下采用干砌片石，回填宽度在4米以上采用土工格栅处置土。
二、 本设计要解决的问题
改建段K2770+374+450滑坡整治，其中包括预应力锚索桩板墙设计。改建段K2770+350+450的沥青混凝土路面设计。
绪论
一、工程概况
二、本设计要解决的问题
第一章 边坡稳定性分析
第二章 滑坡防治
2.1 滑坡稳定性分析
2.2 滑坡推力计算
2.3 滑坡整治措施
第三章 支护结构形式
3.1 支护结构的介绍及比选
第四章 桩板墙的设计与计算
4．1 抗滑桩设计
4.1.1 抗滑桩设计的要求和步骤
4.1.2 抗滑桩的内力和变位的计算
4.2 锚索设计
4.2.1岩土锚固技术的发展应用
4.2.2 锚索在边坡处治中的应用
4.2.3 预应力锚索的结构和原理
4.2.3 预应力锚索的设计原则
4.2.4 锚索的布置
4.2.5 锚固体设计计算
4.2.6 锚索的预应力与超张拉
4.3 预应力锚索桩设计
4.3.1 计算假定
4.3.2 锚索受力计算
4.3.3 桩身内力计算
4.4 桩配筋计算
4.5 桩变形验算
第五章 预应力锚索桩的设计计算
5.1 桩的规划设计
5.1.2 受荷段桩身内力计算
5.2 锚索的设计
5.3 桩的内力计算及设计
5.3.1 桩身锚固段内力计算
5.3.2 桩身自由段内力计算
5.3.3 桩的配筋计算
5.3.4 桩变形验算
5.4 桩间板的内力与设计
5.4.1作用在板上的荷载的确定
5.4.2板的配筋设计
第六章 沥青混凝土路面结构设计
一、路面设计
1、交通量分析
2、确定路面等级和面层类型，拟订结构组合和厚度方案
3、设计层的厚度计算，并验算拉应力
4、其他必要验算
5、沥青混凝土路面的细部设计
2.9万字 57页
有详细计算过程
一、 工程概况
国道318线二郎山至康定段改建工程位于四川省甘孜藏族自治州境内，是川藏公路的主要交通干线。改建后为车辆混合行驶双车道山区二级公路，拟采用水泥混凝土路面，路面宽7m。改建后初期交通量估计为500次/日标准轴载（双向行驶），年增长率为5%。
改建路段地处边远高寒山区，地形深切，陡崖险峻，公路延伸以高山峡谷陡斜坡地形为特点，工区地质构造复杂，地质灾害频繁，为高烈度地震区，岩土性质以破碎基岩及碎块石边坡堆积为特征。工程路线地处青藏高原东南缘深切高山峡谷区，分属侵蚀堆积河谷地貌和剥蚀构造地貌。区内受青藏高原第四纪快速抬升的影响，侵蚀作用十分强烈，河谷深切，阶地不甚发育。高阶地多呈残存零星展布，低阶地漫滩沿河呈带状或泥石流扇状继续延伸。区内深谷深切多陡崖，常为泥石流流通区部位。受断裂构造破碎带控制，微地貌常现折坡缓斜坡地形，高坡与山顶面常驻机构现剥蚀夷平面缓斜坡地形。区内地处亚热带半干旱气候区，气温总体偏低，日温差较大，降水量相对偏少，蒸发量大于降水量达2倍有余。故而气候干燥，日照强烈，多风且多大风。
改建段K2770+350+450为特殊设计路段，该段地层为块碎石土，C=10KPa，=28，左侧为滑坡体，挡墙施工前即已经整治，处于稳定状态。按线路设计，该段最大的填方高度位于K2770+400处，高度为8.15米（根据路基两阶段设计），但由于在施工过程中，原路基出现了数次滑坡，经清理后回填高度有较大增加，根据测量在K2770+400附近填方高度有12～13米。按设计，路基回填在回填宽度4米以下采用干砌片石，回填宽度在4米以上采用土工格栅处置土。
二、 本设计要解决的问题
改建段K2770+374+450滑坡整治，其中包括预应力锚索桩板墙设计。改建段K2770+350+450的沥青混凝土路面设计。
绪论
一、工程概况
二、本设计要解决的问题
第一章 边坡稳定性分析
第二章 滑坡防治
2.1 滑坡稳定性分析
2.2 滑坡推力计算
2.3 滑坡整治措施
第三章 支护结构形式
3.1 支护结构的介绍及比选
第四章 桩板墙的设计与计算
4．1 抗滑桩设计
4.1.1 抗滑桩设计的要求和步骤
4.1.2 抗滑桩的内力和变位的计算
4.2 锚索设计
4.2.1岩土锚固技术的发展应用
4.2.2 锚索在边坡处治中的应用
4.2.3 预应力锚索的结构和原理
4.2.3 预应力锚索的设计原则
4.2.4 锚索的布置
4.2.5 锚固体设计计算
4.2.6 锚索的预应力与超张拉
4.3 预应力锚索桩设计
4.3.1 计算假定
4.3.2 锚索受力计算
4.3.3 桩身内力计算
4.4 桩配筋计算
4.5 桩变形验算
第五章 预应力锚索桩的设计计算
5.1 桩的规划设计
5.1.2 受荷段桩身内力计算
5.2 锚索的设计
5.3 桩的内力计算及设计
5.3.1 桩身锚固段内力计算
5.3.2 桩身自由段内力计算
5.3.3 桩的配筋计算
5.3.4 桩变形验算
5.4 桩间板的内力与设计
5.4.1作用在板上的荷载的确定
5.4.2板的配筋设计
第六章 沥青混凝土路面结构设计
一、路面设计
1、交通量分析
2、确定路面等级和面层类型，拟订结构组合和厚度方案
3、设计层的厚度计算，并验算拉应力
4、其他必要验算
5、沥青混凝土路面的细部设计
