两种高强度弹簧钢的微观组织和疲劳性能之间------外文翻译.rar

摘要：这是对两种高强度钢微观组织和疲劳性能的研究,即含钒和铬合金钢和0.84%的碳钢,用于汽车的膜片弹簧。在固定硬度条件下微观结构和拉伸强度是疲劳性能的研究焦点。疲劳试验结果表明，这两种钢的拉伸强度接近相同时(超过1400MPa)它们的疲劳极限是相等的,在高温热处理之后它们的疲劳极限在奥氏体合金钢中呈线性下降。这个结果是基于材料的微观结构参数,如前奥氏体晶粒尺寸、孪生碳化物和马氏体钢板的宽度。合金钢具有较高的拉伸强度，含有少量的碳化物比0.84％碳钢的疲劳性能更好。这些结果表明, 弹簧钢的疲劳性能可以被预先估计来自拉伸强度、疲劳极限，而不是硬度。1999农业科技有限公司版权所有。
关键词：高强度弹簧钢；疲劳极限；显微组织；硬度；马氏体
1、介绍
　　　弹簧是一种具有较高弹性应变的弹性材料，用于吸收突然施加的压力，存储弹性能量吸收的压力，或减轻施加影响；汽车离合器膜片是一种平板式弹簧狭缝,和功能连接的动力引擎,轮子或削减它，如图1。汽车的膜片弹簧暴露于重复疲劳周期(超过106个周期)高度的压力下(40%～50%的抗拉强度,因此需要钢具有优良的疲劳性能。大多数隔膜制造商用易于使用的硬度价值评价疲劳性能[1-3]。这是基于冷却、钢化合金钢洛氏硬度值(HRc)45～50, 当硬度是相同的时候。尽管它们的化学成分不同, 但是随着疲劳极限的增大,它们的硬度也增加[1,2]。然而，尽管这两种钢硬度相同，但它们经过高温回火后，微观结构差异很大。此外，同一种钢的疲劳极限，可能受到拉伸性能参数的影响，如前奥氏体晶粒、马氏体、沉淀的大小和形状以及微观力学性能。在评估弹簧钢的疲劳性能时，除了硬度还要考虑微观结构和机械对热处理条件。本研究旨在呈现目前用于汽车膜片弹簧50CrV4和SK5-CSP的钢本质上所需的基本数据，建立相对评估的弹簧钢疲劳性能的操作条件。在室温下固定硬度高循环疲劳试验进行了HRC44～45的条件，这是标准的弹簧钢的目标和结果进行了分析与微观结构，硬度和拉伸性能的重点。