毕业论文 42crmo机车零件焊接修复及其磁痕分析.zip

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摘 要 4
Abstract 5
第1章 绪论 6
1.1 引言 6
1.2 曲轴和连杆的应用和发展 6
1.2.1曲轴 6
1.2.2连杆 7
1.3 TIG和堆焊的特点及应用 11
1.3.1 TIG特点及应用 11
1.3.2堆焊的特点及应用 12
1.4 现阶段无损检验主要方法 13
1.4.1 无损检测的概述和研究进展 13
1．无损检测的定义 13
2．无损检测与评价的特点 14
3．无损检测的研究与实践意义 14
1.4.2磁粉检测 15
1．磁粉检测的特点 15
2．磁粉检测的物理基础 15
3．影响铁磁性的主要因素 16
4．磁粉检测的原理以及主要影响因素 17
5．磁痕分析的意义 18
1.5.本课题的研究意义 19
第2章 42CrMo的焊接性能 20
2.1 母材 20
2.1.1 42CrMo钢的化学成分及机械性能 20
2.1.2 42CrMo钢的特征及适用范围 21
2.1.3 40CrMo钢的热处理工艺 22
2.2 42CrMo的焊接性能分析 23
2.2.1 焊接产生的热裂纹 23
2.2.2 焊缝的淬透性和冷裂纹 23
2.3 42CrMo焊接材料的选择 25
2.4 42CrMo的焊接方法 26
2.5 42CrMo的焊接工艺特点 26
2.6 本章小结 27
第3章 焊接过程和焊接结果分析 28
3.1 焊接工艺的制定 28
3.1.1 焊接方法的选择 28
3.1.2 实验设备 28
3.1.3 焊接材料的选择 29
3.1.4 焊接规范 29
3.1.5 焊接前的准备 29
3.1.6 直流反接的特点 30
3.2 焊接过程及焊后无损检测结果 30
3.2.1 焊缝外貌形状 30
3.2.2 焊后处理 30
3.3.3 焊接质量检验 31
3.3.4 渗透检测验证 32
3.4 焊缝的金相组织分析 33
3.4.1 实验材料的制备 33
3.4.2 金相实验制备 33
3.4.3 金相组织分析 34
3.4.4 硬度分析 39
3.5 本章小结 42
第4章 焊后热处理及磁痕处理方法 43
4.1 非相关磁痕的分析 43
4.2 焊后热处理及分析 44
4.2.1 热处理规范 44
4.2.2 热处理后的宏观形貌 44
4.2.2 热处理后的金相组织分析 45
4.2.3 相关的物理分析 49
4.3 本章小结 50
结 论 51
参 考 文 献 53
致 谢 55
附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 56
摘 要
随着我国经济的高速持续发展，已经成为人们日常出行的不过可替代的工具。因

此，目前国内的机车市场需求量不断地提升就要求机车制造行业不断地加大产量

，提供了车辆行业的良好的发展前景。但是再大产量的背后仍然有许多诸如质量

问题的存在。尤其是机车的各个核心部位的零件上的质量问题更加应该令人重视

。
42CrMo因其具有良好的强度和韧性，淬透性也较好，无明显的回火脆性，调质处

理后有较高的疲劳极限和抗多次冲击能力，低温冲击韧性良好。广泛用于重要的

大截面机器零件，如制造高功率内燃机的曲轴、连杆、汽轮发电机的主轴、叶轮

等，或作为500℃以下的高温零件的原材料耐热钢使用。
由于42CrMo的焊接性能较差，本文针对此种材料的焊接性能进行了分析。采用了

H08Mn2SiA焊丝不用预热的焊接方法进行实验，并在不同焊接电流下进行了焊接

质量的比较。针对焊后出现的热影响区的脆化和软化现象制定了焊后热处理工艺

进行改善。针对焊后进行磁粉检测时出现的现象进行了分析。指出并非所有磁痕

显示都是由于裂纹导致，此次磁痕现象是由于热影响区的组织差异过大导致磁导

率突变造成的。分析微观组织，结果证明热影响区的组织大部分为马氏体和渗碳

体组织，而母材大部分为索氏体，焊缝为珠光体和铁素体。马氏体磁导率较低造

成磁力线外溢形成磁痕。经过热处理后，组织均匀化，磁痕现象得到了改善。

关键词：堆焊；焊接性；热处理；非相关显示
Abstract
With the domestic’s economic situation high rapid development,

locomotive have become necessary transport gradually into people's

lives in everyday. So at the domestic market Requirement of Locomotive

Continue to improve require Locomotive manufacturing industries

continue to increase production at present. Provide the Good prospects

for development of Locomotive manufacturing industries. But in the

back of manufacture have many problem of the parts quality. Especially

in the core parts of locomotive parts should be pay more attention to

the quality.
42CrMo have good strength and toughness, hardenability. Temper

brittleness is not obvious. It is hardened and tempered will have a

high limit of fatigue, Anti-shocks and low temperature impact

toughness. It is used in large and important section of machine parts

wildly. For example, it is used for high power internal combustion

engine crankshaft, the link, turbine spindle, impeller and so on. Or

it is used for heat-resistant steel below 500 ℃ as high temperature

components.
Because of the poor weldability in 42CrMo In this paper, the

weldability of this material was analyzed because of the poor

weldability in 42CrMo. We have experiments for H08Mn2SiA welding wire

in the situation of without preheating, and compare the quality of

welding under different welding current. Formulated a plan of heat

hreatment after welded to improve the phenomenon which Heat affected

zone is embrittlement and softening. Analyzed the the problem of

Magnetic particle testing after welding. It indicated that the

magnetic trace was because of heat affected zone have difference

microstructure, the difference microstructure have difference magnetic

permeability. Not because of it have crack in..