汽车全身振动设计外文翻译.rar

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车内全身振动的评定
G. S. PADDAN AND M. J. GRIFFIN

　　　本课题根据英国标准BS 6841（1987）和国际标准ISO 2631（1997）对100辆、14个类别的车辆（包括小汽车、叉车、拖拉机、卡车等）进行了一系列的测试及评估。对每一辆车都测量了五个轴向的振动：座位下的垂直振动，座位上纵向、横向及垂直方向的振动和靠背处的纵向振动。再对遵循不同标准的测量振动的方法（包括使用不同的频率加权系数，不同的平均方法，不同的轴向选取以及不同的振动剂量值和等效加速度r.m.s.）进行了比较。BS 6841 (1987) 标准推荐使用围绕座位的四个输入方向（座位的 x 向 ,y向 ,z向及靠背的x向）的振动测量值来计算等效加速度值，而ISO 2631 (1997)标准推荐考虑座台上的三个方向的振动，但只用振动强度最大的轴向来评估振动严重性。相对于根据 BS 6841的规定而进行的评估来说，根据ISO 2631 规定所评估的结果有导致低估全身振动暴露而产生的风险的趋势；测量表明要达到ISO 2631中“健康指导谨慎区” 上限值17m/s1.75 所需的振动量不太可腀@锏紹S 6841中的 “作用水平”上限15m/s1.75 所需的。因此，ISO 2631“允许”每天的全身振动暴露比BS 6841规定的稍微长一点。
　　　
1.介绍
　　　针对很多越野或非越野车将职业人员暴露在全身振动下的情况，目前主要有两种关于人体全身振动的标准[1,2]来进行这类振动的评价。这两个标准定义了多种不同的测量及评估的方法，比如BS 6841[1] 标准建议使用围绕座位的四个输入方向（座位的 x 向 ,y向 ,z向及靠背的x向）来测量并在评估振动强弱之前得到它们的合成值；而 ISO 2631[2]标准推荐考虑座台上的三个方向的振动，但只用振动强度最大的轴向来评估振动强弱。这两个标准在座台上对垂直振动计算时采用的频率加权略有不同。引文[3]也论述了两个标准之间的差异。