汽车行人碰撞保护试验-外文翻译.rar
汽车行人碰撞保护试验-外文翻译,包括英文原文和中文翻译，其中中文翻译2800字；英文 含详细作者及出处信息关于行人保护试验的研究 2.3发动机罩前缘边缘区域的行人保护 2.3.1腿型上部分实验当给汽车和行人一个碰撞速度并改变速率、碰撞角度、行人的重量，发动机罩前缘和腿型上部之间的碰撞严重程度依赖于汽车外形。流线型汽车碰撞严重性小而外形方正的汽车碰撞...
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内容介绍
原文档由会员 hengtai88 发布
包括英文原文和中文翻译，其中中文翻译2800字；英文 含详细作者及出处信息
关于行人保护试验的研究
2.3发动机罩前缘边缘区域的行人保护
2.3.1腿型上部分实验
当给汽车和行人一个碰撞速度并改变速率、碰撞角度、行人的重量，发动机罩前缘和腿型上部之间的碰撞严重程度依赖于汽车外形。流线型汽车碰撞严重性小而外形方正的汽车碰撞严重性大。为了简单的表明这种影响，我们用3个图标以便在实验中展示适当的测试速率、能量和碰撞角度。能量和速率是确定的而不是质量和速率因为这样更容易定义实验的严重程度（碰撞质量是通过速率和能量计算而得的）。
保护大腿和骨盆的手段是在指令的阶段中组合好大腿弯曲度和全部的强制尺寸和他们的性能要求。
2.3.2当今的保护位置—发动机罩前端区域
在指令的第一阶段发动机罩前缘有目标性能值来监测结果。
满足指令第二阶段要求的性能和方法是：
●充足的变形深度：
关于行人保护试验的研究
2.3发动机罩前缘边缘区域的行人保护
2.3.1腿型上部分实验
当给汽车和行人一个碰撞速度并改变速率、碰撞角度、行人的重量，发动机罩前缘和腿型上部之间的碰撞严重程度依赖于汽车外形。流线型汽车碰撞严重性小而外形方正的汽车碰撞严重性大。为了简单的表明这种影响，我们用3个图标以便在实验中展示适当的测试速率、能量和碰撞角度。能量和速率是确定的而不是质量和速率因为这样更容易定义实验的严重程度（碰撞质量是通过速率和能量计算而得的）。
保护大腿和骨盆的手段是在指令的阶段中组合好大腿弯曲度和全部的强制尺寸和他们的性能要求。
2.3.2当今的保护位置—发动机罩前端区域
在指令的第一阶段发动机罩前缘有目标性能值来监测结果。
满足指令第二阶段要求的性能和方法是：
●充足的变形深度：
