发动机燃油消耗优化_外文翻译.rar
发动机燃油消耗优化_外文翻译,包括英文原文和中文翻译，其中中文翻译6400字 ；英文 含详细作者及出处信息汽油发动机燃油消耗的动态优化摘要： 本文讨论的是通过动态优化，使汽油发动机达到最小的燃料消耗。为了达到优化效果，在车辆和传动系中使用了均值模型以便于研究。这种模式有两个状态变量：发动机进气歧管压力和发动机转速。该模型是在一个万能发动机功率测...
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内容介绍
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包括英文原文和中文翻译，其中中文翻译6400字 ；英文 含详细作者及出处信息
汽油发动机燃油消耗的动态优化
摘要：
本文讨论的是通过动态优化，使汽油发动机达到最小的燃料消耗。为了达到优化效果，在车辆和传动系中使用了均值模型以便于研究。这种模式有两个状态变量：发动机进气歧管压力和发动机转速。该模型是在一个万能发动机功率测定机上建立的，输入气流量是通过节流阀角度控制。通过软件MUSCOD - Ⅱ和博克直接多重打靶法可计算出最优状态和控制轨迹。同行业中，比较领先的做法是通过模拟和实验，采用通用测试案例，采集发动机在30秒内，转速从1100rpm加速到3700rpm的各种参数，通过优化轨迹获得最少的燃料消耗。实验结果表明，相同转速情况下，直列式发动机的在没有采用最佳控制轨迹时，燃油消耗会比采用最佳燃油控制轨迹时多消耗13％。这意味着，通过一个简单的模型优化，大量的燃料就可以节约下来，而且还不会丧失驾驶的乐趣。
关键词：最优控制，节流阀控制，动态优化，轨迹优化，内燃机，燃油经济性
汽油发动机燃油消耗的动态优化
摘要：
本文讨论的是通过动态优化，使汽油发动机达到最小的燃料消耗。为了达到优化效果，在车辆和传动系中使用了均值模型以便于研究。这种模式有两个状态变量：发动机进气歧管压力和发动机转速。该模型是在一个万能发动机功率测定机上建立的，输入气流量是通过节流阀角度控制。通过软件MUSCOD - Ⅱ和博克直接多重打靶法可计算出最优状态和控制轨迹。同行业中，比较领先的做法是通过模拟和实验，采用通用测试案例，采集发动机在30秒内，转速从1100rpm加速到3700rpm的各种参数，通过优化轨迹获得最少的燃料消耗。实验结果表明，相同转速情况下，直列式发动机的在没有采用最佳控制轨迹时，燃油消耗会比采用最佳燃油控制轨迹时多消耗13％。这意味着，通过一个简单的模型优化，大量的燃料就可以节约下来，而且还不会丧失驾驶的乐趣。
关键词：最优控制，节流阀控制，动态优化，轨迹优化，内燃机，燃油经济性
