汽车发动机的热湍流数值分析_外文翻译.rar
汽车发动机的热湍流数值分析_外文翻译,包括英文原文和中文翻译，其中中文翻译7400字 ；英文 含详细作者及出处信息燃烧室形状为凹腔的汽车发动机的热湍流数值分析作者: horng-wen wu , shiang-wuu perng机械内燃机部门,台湾国际成功大学,701，台湾roc摘要 燃烧室形状为凹腔的汽车发动机的热湍流数值分析已经被大量的运用在大涡旋...
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包括英文原文和中文翻译，其中中文翻译7400字 ；英文 含详细作者及出处信息
燃烧室形状为凹腔的汽车发动机的热湍流数值分析
作者: Horng-Wen Wu , Shiang-Wuu Perng
机械内燃机部门,台湾国际成功大学,701，台湾ROC
摘要
燃烧室形状为凹腔的汽车发动机的热湍流数值分析已经被大量的运用在大涡旋转模拟中,这种方法就是simple-c算法外加预条件共轭梯度方法,发动机各种运行功况的改变主要就是改变压缩比,(比如压缩比为6.8,8.7和10.6) 和初始涡流比（为1.325，5.3，9.5 ）。在发动机转速900 r/min时,究结果表明在进气和排气阀门都关闭时提高压缩比或初始涡流比，明显使得径向流和旋转流（涡流）更强同时也提高气缸壁边界的表面热流量。此外，通过改变压缩比或初始涡流比可以对燃烧室中角动量的衰退进行分析。
关键词：数值分析；湍流热流量；凹陷活塞；燃烧室
燃烧室形状为凹腔的汽车发动机的热湍流数值分析
作者: Horng-Wen Wu , Shiang-Wuu Perng
机械内燃机部门,台湾国际成功大学,701，台湾ROC
摘要
燃烧室形状为凹腔的汽车发动机的热湍流数值分析已经被大量的运用在大涡旋转模拟中,这种方法就是simple-c算法外加预条件共轭梯度方法,发动机各种运行功况的改变主要就是改变压缩比,(比如压缩比为6.8,8.7和10.6) 和初始涡流比（为1.325，5.3，9.5 ）。在发动机转速900 r/min时,究结果表明在进气和排气阀门都关闭时提高压缩比或初始涡流比，明显使得径向流和旋转流（涡流）更强同时也提高气缸壁边界的表面热流量。此外，通过改变压缩比或初始涡流比可以对燃烧室中角动量的衰退进行分析。
关键词：数值分析；湍流热流量；凹陷活塞；燃烧室
