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悬架系统运动学设计_外文翻译,包括英文原文和中文翻译，含详细作者及出处信息，其中中文5800多字用公理性设计来评价平顺性和设计悬架摘要本论文提出了一种理论上基于公理性性设计（ad）关于悬置系统的构想，它是为了改善乘用车的平顺性和静态设计因子（sdf）。这是关于适应悬架系统的运动学设计，是为了创造一个耦合或者更少的链接的在功能需求（frs）和设计参数...
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内容介绍
原文档由会员 陆莹莹 发布
包括英文原文和中文翻译，含详细作者及出处信息，其中中文5800多字
用公理性设计来评价平顺性和设计悬架
摘要
本论文提出了一种理论上基于公理性性设计（AD）关于悬置系统的构想，它是为了改善乘用车的平顺性和静态设计因子（SDF）。这是关于适应悬架系统的运动学设计，是为了创造一个耦合或者更少的链接的在功能需求（FRs）和设计参数（DPs）之间的关系。关于车轮的校准定位和平顺性的SDF是被选择用于FRs，悬架的硬点位置被选择用于普通的DPs。一个有柔性的商用车车身模型是用数学上的表达SDFs来定义系数的性能和动态特征分析，这是为了平顺性的评估。这个敏感的动力学基体在FRs和DPs之间定义。SDF的设计顺序使用这些汽车的模型的数学基体来设定的。这些研究用合适的运动学DPs改善了平顺性和SDFs。
用公理性设计来评价平顺性和设计悬架
摘要
本论文提出了一种理论上基于公理性性设计（AD）关于悬置系统的构想，它是为了改善乘用车的平顺性和静态设计因子（SDF）。这是关于适应悬架系统的运动学设计，是为了创造一个耦合或者更少的链接的在功能需求（FRs）和设计参数（DPs）之间的关系。关于车轮的校准定位和平顺性的SDF是被选择用于FRs，悬架的硬点位置被选择用于普通的DPs。一个有柔性的商用车车身模型是用数学上的表达SDFs来定义系数的性能和动态特征分析，这是为了平顺性的评估。这个敏感的动力学基体在FRs和DPs之间定义。SDF的设计顺序使用这些汽车的模型的数学基体来设定的。这些研究用合适的运动学DPs改善了平顺性和SDFs。
