我国大城市客运交通发展.doc

我国大城市客运交通发展

全文9页10129字 叙述详尽
[摘要]：本文先从我国的国情出发得出适合我国大城市发展的客运交通模式；然后围绕这个模式找出我国对城市客运发展的对策和措施；最后对这些措施发表了自己的一些看法和见解。
[关键词]：客运交通 交通趋势 发展模式 北京 广州 廊坊 武昌 无锡


一、我国大城市客运交通结构发展趋势
城市是一个国家或一个地区的经济、政治和文化中心。城市客运交通是城市赖以生存和发展的基础，是现代综合运输体系的重要组成部分。世界发达国家在发展经济的同时，始终重视大城市客运交通的建设。世界上一些著名大都市根据城市客运交通发展需要，选择了合理的城市客运交通发展模式，并收到了显著的成效。
目前，国外一些发达国家大城市在解决客运交通方面已有成功经验，其中东京、巴黎、莫斯科和香港是城市交通解决得较好的范例。这些城市经济发达，市区人口密度大，人均出行次数高，形成的城市客运规模大。而其旅客交通运输系统现代化程度很高，城市道路布局合理，交通网络效率较高，各种交通运输方式协调配合，在不同领域发挥着各自的优势。
这些国际大都市之所以较好地解决了城市客运交通问题，关键是采取了良好的城市交通发展政策。它们最为突出的共同点就是：在注重发展多种运输方式、不断加强和完善综合运输网络的同时，积极发展以轨道交通为骨干的城市公共交通体系，并使其成为城市客运的主体承担者。城市中已形成了以大量快速轨道交通（地铁、城市轻轨和市郊快速铁路等）为骨干，配合其它中小运量的有轨和无轨交通工具的立体化综合交通网络，城市轨道交通网承担着城市50％以上的公共交通客运量。
“他山之石，可以工玉”。但是我们不能照搬国外的模式，要各部据自己国家的国情来发展自己的客运交通。
我国绝大多数城市的成长历程与欧美发达国家主要城市的成长有两个区别: 第一, 我国大城市在机动车化之前, 就已经形成了高人口密度的城市结构; 第二, 我国城市在开放经济后突然面对的是一个相对成熟的跨国汽车工业。这两点意味着我国城市将没有机会像伦敦、纽约、波士顿等城市那样, 有一个相对较缓慢的城市交通系统与小汽车发展相互适应与进化的过程, 更不可能出现像洛杉矶那种专门为小汽车化社会设计的城市。我国人口众多, 人均国土面积, 尤其是人均耕地面积,人均石油储量都很低, 远不到世界的平均水平。这些因素决定了我国的城市化将更多地向空间展开, 而不是在平面上展开。这样, 用于城市道路建设的土地将是十分有限的。我国的城市化进程较西方国家晚, 但速度快。不敢说它将是一个浓缩的城市化过程, 但时间肯定要短得多。农村剩余劳动力会在短时间内快速拥入城市, 促使城市建设在准备不充分, 甚至措手不及的情况下匆匆进行。城市空间的拓展跟不上城市发展的步伐, 自觉不自觉的走向了“被运输交通规划”的道路。城市建设的先天不足也要求限制小汽车在我国的充分发展。
根据上述情况，我国今后若干年的客运发展趋势应该是―――“公共交通为主导，其他交通方式为辅，适当限制小汽车的过渡膨胀”。
城市客运的核心问题是处理好个体交通与公共交通的关系以及公共交通系统中各种交通方式的关系，从国内外的研究和实践都证明，城市交通问题的解决有赖于大力发展公共交通，在大城市应发展快速、大容量的公共交通方式，尤其是发展快速轨道交通，在市区应限制个体交通方式的无无序超量发展。我国政府的城市交通发展战略和政策目标已经确定在大城市要逐步形成以快速轨道交通作为城市交通的发展方向，并加快建设步伐，逐步形成以公共电汽车为主体，多种公共交通方式（小公共汽车、出租汽车等）及其他交通工具协调发展的城市综合运输体系。
参考文献：
1． 中国期刊网 http://www.nj.cnki.net/
2． 万方学位论文全文数据库 http://202.119.8.11:85/cddb/cddbft.htm
3． 城市客运与城市发展 陆锡明等；
4． http://www.baidu.com / (关键词“公交优先”等)
5． 无锡市公共交通规划 王炜等