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大客车空气悬架设计计算说明书

1.47万字 37页 原创作品，已通过查重系统


目录
大客车空气后空气悬架设计说明书 - 4 -
摘要 - 4 -
Abstract:： - 5 -
第一章 绪论 - 7 -
1.1空气悬架的概述 - 7 -
1.2空气悬架的发展历史以及在我国的发展现状 - 8 -
1.3 空气悬架的优点 - 8 -
1.4 空气悬架的缺点 - 8 -
第二章空气悬架系统结构方案设计 - 10 -
2.1 空气弹簧的种类及布置问题 - 10 -
2.1.1膜式空气弹簧的特点 - 10 -
2.1.2囊式空气弹簧的特点 - 10 -
2.1.3复合式空气弹簧的特点 - 10 -
2.1.4空气弹簧悬架与机械弹簧悬架性能的比较 - 10 -
2.2 空气弹簧的选用及布置问题 - 11 -
2.3 反弹限位 - 12 -
2.4 高度控制阀 - 13 -
2.4.1高度控制阀分类 - 14 -
2.4.2高度控制阀数量及布置 - 14 -
2.4.3高度控制阀的工作过程 - 15 -
2.5 减振器 - 17 -
2.5.1减振器的分类 - 17 -
2.5.2双筒式减振器的组成与工作原理 - 17 -
2.6 导向机构的选择及布置 - 18 -
2.6.1纵向单臂式导向机构 - 18 -
2.6.2钢板弹簧导向机构 - 19 -
2.6.3 A形架导向机构 - 19 -
2.6.4四连杆式导向机构 - 20 -
2.6.5 XMQ6129Y后空气悬架总体布置方案 - 20 -
第三章后空气悬架性能参数的选择 - 22 -
3.1 影响平顺性的参数 - 22 -
3.1.1 后悬架的自激振动频率和挠度的选择 - 22 -
3.1.2后空气悬架的弹性特性 - 22 -
3.1.3后悬架的相对阻尼比 - 23 -
3.2 影响操纵稳定性的参数 - 23 -
第四章计算说明 - 24 -
4.1 设计参数 - 24 -
4.2 空气弹簧的设计及计算 - 25 -
4.2.1空气弹簧刚度特性 - 25 -
4.2.2空气弹簧有效面积特性 - 26 -
4.2.3空气悬架频率特性 - 26 -
4.2.4空气弹簧参数选择及计算 - 27 -
4.3 减振器的尺寸计算 - 28 -
4.3.1减振器阻尼系数a的确定 - 28 -
4.3.2最大卸荷力的确定 - 28 -
4.3.3减震器主要尺寸参数 - 28 -
4.4 侧倾刚度以及侧倾角的计算与校核 - 29 -
4.4.1侧倾力臂 - 29 -
4.4.2侧倾刚度的计算 - 31 -
结论 - 34 -
致谢 - 35 -
参考文献： - 36 -



摘要：悬架是汽车的车身与车轮之间的一切传力连接装置的灼，其作用是传递作用在车轮和车身之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。主要由弹性元件，导向机构，减震器三部分组成。
随着人们对乘坐舒适性要求的提高，与钢板悬架相比，空气弹簧悬架因其独特的性能和适应性，正在逐步打入传统的钢板和螺旋弹簧领域。空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现其弹性作用。通过压缩气体的气压能够随载荷和道路条件变化而进行自动调节，不论满载还是空载，整车高度不会变化，从而大大提高乘坐的舒适性。
当汽车载荷增加时，车架与车桥之间距离缩短，通过控制杆机构的作用，打开充气阀，压缩空气流入空气弹簧的气囊是指压力增加，同时使车价升高，直至充气阀关闭，此时车架又恢复到载荷增加前的高度。汽车卸载时，车架与车桥之间的距离大，此时通过控制连杆的作用打开放气阀，使气囊内的气体排入大气，压力减小，直至车架高度回复到卸载前的高度。故装有空气弹簧悬架的汽车，从空载到满载的各种状态下均能保持在车身高度不变。
本设计为XMQ6129Y的前空气悬架，从空气悬架结构、性能参数选择、尺寸计算及国家标准等方面进行说明。

关键词：空气弹簧 悬架系统 客车