客车动力咨悬置匹配优化设计系统开发.doc
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客车动力咨悬置匹配优化设计系统开发,1.35万字33页原创作品，已通过查重系统摘要： 发动机是汽车最主要的振源之一，对汽车的乘坐舒适性、nvh（noise，vibration and harshness）性能有很大的影响。目前，汽车动力咨悬置系统的设计方法是通过优化设计计算，合理设计悬置的刚度、布置位置和布置角度，使其具...
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客车动力咨悬置匹配优化设计系统开发
1.35万字 33页 原创作品，已通过查重系统
摘要： 发动机是汽车最主要的振源之一，对汽车的乘坐舒适性、NVH（Noise，Vibration and Harshness）性能有很大的影响。目前，汽车动力咨悬置系统的设计方法是通过优化设计计算，合理设计悬置的刚度、布置位置和布置角度，使其具有较高的振动解耦程度、减小咨与车架间传递的振动，从而提高汽车的乘坐舒适性。本文首先根据六自由度的振动微分方程对动力咨.悬置系统进行动力学分析，分别在Matlab软件和ADAMS软件中建立动力咨.悬置系统的数学模型与动力学模型，并从两个角度验证动力咨悬置系统的动力学模型的准确性，然后对准确的动力咨悬置系统振动的固有特性进行分析。在动力咨惯性参数、悬置元件支撑点数目、悬置元件的三向主刚度和阻尼、悬置元件安装角度、安装位置等参数已知的情况下，考虑系统6阶固有频率的分布情况，确保动力咨悬置系统六个方向的振动达到最优的解耦，以隔离动力咨振动噪声通过车架向车内的传递，从而改善车辆NVH性能。对动力咨悬置系统的设计方法以及优化方法进行讨论，将Isight优软件与Matlab软件集成，通过DOE正交试验进行动力咨悬置系统参数变量对系统振动能量的影响的灵敏度分析，然后以灵敏度高的变量对动力咨悬置系统进行优化，得到了满足条件的悬置元件刚度值。并将优化后的悬置刚度值代入到动力咨悬置系统的动力学模型在ADAMS/Vibration计算，得到了优化后动力咨悬置系统的六阶固有频率以及各向能量解耦率。并对优化前后的动力咨悬置系统，采用MCS法进行了稳健性分析。结果表明：经过优化后的悬置系统有效地.提高了各向解耦率，实现了固有频率的合理配置，提高了动力咨悬置系统的稳健性，达到了优化目的。
关键词：优化；动力咨悬置系统；仿真；能量解耦法
1.35万字 33页 原创作品，已通过查重系统
摘要： 发动机是汽车最主要的振源之一，对汽车的乘坐舒适性、NVH（Noise，Vibration and Harshness）性能有很大的影响。目前，汽车动力咨悬置系统的设计方法是通过优化设计计算，合理设计悬置的刚度、布置位置和布置角度，使其具有较高的振动解耦程度、减小咨与车架间传递的振动，从而提高汽车的乘坐舒适性。本文首先根据六自由度的振动微分方程对动力咨.悬置系统进行动力学分析，分别在Matlab软件和ADAMS软件中建立动力咨.悬置系统的数学模型与动力学模型，并从两个角度验证动力咨悬置系统的动力学模型的准确性，然后对准确的动力咨悬置系统振动的固有特性进行分析。在动力咨惯性参数、悬置元件支撑点数目、悬置元件的三向主刚度和阻尼、悬置元件安装角度、安装位置等参数已知的情况下，考虑系统6阶固有频率的分布情况，确保动力咨悬置系统六个方向的振动达到最优的解耦，以隔离动力咨振动噪声通过车架向车内的传递，从而改善车辆NVH性能。对动力咨悬置系统的设计方法以及优化方法进行讨论，将Isight优软件与Matlab软件集成，通过DOE正交试验进行动力咨悬置系统参数变量对系统振动能量的影响的灵敏度分析，然后以灵敏度高的变量对动力咨悬置系统进行优化，得到了满足条件的悬置元件刚度值。并将优化后的悬置刚度值代入到动力咨悬置系统的动力学模型在ADAMS/Vibration计算，得到了优化后动力咨悬置系统的六阶固有频率以及各向能量解耦率。并对优化前后的动力咨悬置系统，采用MCS法进行了稳健性分析。结果表明：经过优化后的悬置系统有效地.提高了各向解耦率，实现了固有频率的合理配置，提高了动力咨悬置系统的稳健性，达到了优化目的。
关键词：优化；动力咨悬置系统；仿真；能量解耦法
