中型货车驱动桥设计.doc
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中型货车驱动桥设计,1.6万字 42页 原创作品，已通过查重系统 目录第1章绪论3第2章总体方案论证42.1 非断开式驱动桥42.2 断开式驱动桥42.3 多桥驱动的布置5第3章主减速器设计73.1 主减速器结构方案分析73.1.1螺旋锥齿轮传动73.1.2结构形式83.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案83.2.1主...
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中型货车驱动桥设计
1.6万字 42页 原创作品，已通过查重系统
目 录
第1章 绪论 3
第2章 总体方案论证 4
2.1 非断开式驱动桥 4
2.2 断开式驱动桥 4
2.3 多桥驱动的布置 5
第3章 主减速器设计 7
3.1 主减速器结构方案分析 7
3.1.1螺旋锥齿轮传动 7
3.1.2结构形式 8
3.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 8
3.2.1主动锥齿轮的支承 9
3.2.2从动锥齿轮的支承 9
3.3 主减速器锥齿轮设计 10
3.3.1主减速比的确定 10
3.3.2主减速器锥齿轮的主要参数选择 11
3.4 主减速器锥齿轮的材料 14
3.5 主减速器锥齿轮的强度计算 14
3.5.1单位齿长圆周力 14
3.5.2齿轮弯曲强度 15
3.5.3 轮齿接触强度 16
3.6 主减速器锥齿轮轴承的设计计算 16
3.6.1锥齿轮齿面上的作用力 16
3.6.2 锥齿轮轴承的载荷 17
3.7 主动锥齿轮轴花键强度 20
第4章 差速器设计 21
4.1 差速器结构形式选择 21
4.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 22
4.3 差速器齿轮的材料 25
4.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 25
第5 章 驱动车轮的传动装置设计 27
5.1半轴的型式 27
5.2 半轴的设计与计算 28
5.3 半轴的结构设计及材料与热处理 30
第6章 驱动桥壳设计 32
6.1桥壳的结构型式 32
6.2 桥壳的受力分析及强度计算 32
结 论 34
参考文献 36
附录.................................................................................................................37
摘 要 本次设计为东风EQ1092中型货车驱动桥设计。汽车驱动桥作为汽车传动系中一重要组成部分，它设置在传动系的末端，由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。它将经万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮。它通过主减速器的主、从动齿轮之间的配合，改变由传动轴传到主动齿轮上的转速，使之在工作中实现增大转矩、降低转速，改变转矩的传递方向。并且还要承受作用于路面与车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力等。
本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。主要是对主减速器的结构，以及几何尺寸进行了设计。主减速器的形式主要有单级主减速器和双级主减速器。而主减速器的齿轮形式主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。本次设计采用的是单级主减速器，采用螺旋锥齿轮传动。其次，对差速器的形式进行选择，并对差速器齿轮的几何尺寸进行了设计和计算。差速器的形式主要分为普通对称式圆锥行星齿轮差速器和防滑差速器两种。本次设计采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器。之后，对半轴的尺寸、支承形式，以及桥壳的形式和特点进行了分析设计。本次设计采用全浮式半轴支承和整体式驱动桥壳。最后，对齿轮的强度进行了校核。
关键词: 驱动桥 主减速器 差速器 半轴 齿轮
1.6万字 42页 原创作品，已通过查重系统
目 录
第1章 绪论 3
第2章 总体方案论证 4
2.1 非断开式驱动桥 4
2.2 断开式驱动桥 4
2.3 多桥驱动的布置 5
第3章 主减速器设计 7
3.1 主减速器结构方案分析 7
3.1.1螺旋锥齿轮传动 7
3.1.2结构形式 8
3.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 8
3.2.1主动锥齿轮的支承 9
3.2.2从动锥齿轮的支承 9
3.3 主减速器锥齿轮设计 10
3.3.1主减速比的确定 10
3.3.2主减速器锥齿轮的主要参数选择 11
3.4 主减速器锥齿轮的材料 14
3.5 主减速器锥齿轮的强度计算 14
3.5.1单位齿长圆周力 14
3.5.2齿轮弯曲强度 15
3.5.3 轮齿接触强度 16
3.6 主减速器锥齿轮轴承的设计计算 16
3.6.1锥齿轮齿面上的作用力 16
3.6.2 锥齿轮轴承的载荷 17
3.7 主动锥齿轮轴花键强度 20
第4章 差速器设计 21
4.1 差速器结构形式选择 21
4.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 22
4.3 差速器齿轮的材料 25
4.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 25
第5 章 驱动车轮的传动装置设计 27
5.1半轴的型式 27
5.2 半轴的设计与计算 28
5.3 半轴的结构设计及材料与热处理 30
第6章 驱动桥壳设计 32
6.1桥壳的结构型式 32
6.2 桥壳的受力分析及强度计算 32
结 论 34
参考文献 36
附录.................................................................................................................37
摘 要 本次设计为东风EQ1092中型货车驱动桥设计。汽车驱动桥作为汽车传动系中一重要组成部分，它设置在传动系的末端，由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。它将经万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮。它通过主减速器的主、从动齿轮之间的配合，改变由传动轴传到主动齿轮上的转速，使之在工作中实现增大转矩、降低转速，改变转矩的传递方向。并且还要承受作用于路面与车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力等。
本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。主要是对主减速器的结构，以及几何尺寸进行了设计。主减速器的形式主要有单级主减速器和双级主减速器。而主减速器的齿轮形式主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。本次设计采用的是单级主减速器，采用螺旋锥齿轮传动。其次，对差速器的形式进行选择，并对差速器齿轮的几何尺寸进行了设计和计算。差速器的形式主要分为普通对称式圆锥行星齿轮差速器和防滑差速器两种。本次设计采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器。之后，对半轴的尺寸、支承形式，以及桥壳的形式和特点进行了分析设计。本次设计采用全浮式半轴支承和整体式驱动桥壳。最后，对齿轮的强度进行了校核。
关键词: 驱动桥 主减速器 差速器 半轴 齿轮
