轻型货车前悬架设计.doc
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轻型货车前悬架设计,1.5万字33页 原创作品，已通过查重系统目录第1章 悬架结构形式分析111.1 非独立悬架与独立悬架111.2 悬架方案的选择12第2章 悬架主要参数确定132.1 悬架静挠度 132.2 悬架动挠度 142.3 悬架弹性特性142.4 前悬架主销侧倾角与后倾角15第3章 弹性元件的计算173.1 ...
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轻型货车前悬架设计
1.5万字 33页 原创作品，已通过查重系统
目录
第1章 悬架结构形式分析 11
1.1 非独立悬架与独立悬架 11
1.2 悬架方案的选择 12
第2章 悬架主要参数确定 13
2.1 悬架静挠度 13
2.2 悬架动挠度 14
2.3 悬架弹性特性 14
2.4 前悬架主销侧倾角与后倾角 15
第3章 弹性元件的计算 17
3.1 钢板弹簧的布置方案 17
3.2 钢板弹簧主要参数的确定 17
3.3 钢板弹簧各片长度的确定 20
3.4 钢板弹簧的刚度验算 21
3.5 钢板弹簧咨在自由状态下的弧高及曲率半径计算 21
3.6 钢板弹簧咨弧高的核算 23
3.7 钢板弹簧的强度验算 24
3.8 钢板弹簧的叶片端部形状与卷耳 24
第4章 减振器的设计计算 27
4.1 减振器的分类 27
4.2 相对阻尼系数 27
4.3 减振器阻尼系数 的确定 28
4.4 最大卸荷力F0的确定 29
4.5 筒式减振器工作缸直径D的确定 30
结论 31
致谢 32
参考文献 33
摘要 本悬架是现代汽车上的重要咨之一，它把车架与车轴弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。
悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。
悬架能很好的增加驾驶员的舒适性，减轻汽车震动，使汽车能够平顺行驶。
1.设计准备阶段
（1）收集和整理资料，参阅部分收集到的资料，对设计命题有了初步的认识。
（2）查找与阅读论文相关的合适的英文文献。
（3）通过文献和实践研究，对设计命题有了较为全面的理解后，结合前人的研究成果，完成设计中需要计算的部分。
2.悬架设计流程
（1）悬架主要参数的确定，包括悬架的静挠度，动挠度，弹性特性以及悬架的侧倾角度。
（2）弹性元件的计算：选择纵置对称式钢板弹簧为弹性元件。需要确定的主要参数有：满载弧高，钢板弹簧长度，钢板断面尺寸及片数。之后要校核钢板弹簧的刚度，钢板弹簧咨在自由状态下的弧高及曲率半径，钢板弹簧的咨弧高，钢板弹簧的强度。
（3）减振器的设计：选择双筒充气液力减振器。计算相对阻尼系数。计算减振器阻尼系数，最大卸荷力，减振器工作缸直径。
（4）一些小零件的选择和校核，有卷耳形式的选择，卷耳和弹簧销的强度验算，叶片端部的结构。
3.图纸绘制
二维图纸的绘制和三维建模，具体的方法是参阅更多的相关研究文章，尤其是研究较为完整的系统的书籍，深度提取其成果，结合本课题的研究方向与思路来引用。
前悬架采用了钢板弹簧悬架，可将导向机构及减振器装置集合在一起可将多个零件集成在一个单元里。这样一来相对于双横摆臂悬架而言他不仅简化了结构减小了质量还节省了空间降低了制造成本并且几乎不占用横向空间有利于车身前部地板的构造和发动机布置。另外当车轮跳动时其轮距和前束及车轮外倾角等均改变不大减轻了轮胎的磨损也使汽车具有良好的行驶稳定性。
关键词： 悬架 振动 稳定性
1.5万字 33页 原创作品，已通过查重系统
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第1章 悬架结构形式分析 11
1.1 非独立悬架与独立悬架 11
1.2 悬架方案的选择 12
第2章 悬架主要参数确定 13
2.1 悬架静挠度 13
2.2 悬架动挠度 14
2.3 悬架弹性特性 14
2.4 前悬架主销侧倾角与后倾角 15
第3章 弹性元件的计算 17
3.1 钢板弹簧的布置方案 17
3.2 钢板弹簧主要参数的确定 17
3.3 钢板弹簧各片长度的确定 20
3.4 钢板弹簧的刚度验算 21
3.5 钢板弹簧咨在自由状态下的弧高及曲率半径计算 21
3.6 钢板弹簧咨弧高的核算 23
3.7 钢板弹簧的强度验算 24
3.8 钢板弹簧的叶片端部形状与卷耳 24
第4章 减振器的设计计算 27
4.1 减振器的分类 27
4.2 相对阻尼系数 27
4.3 减振器阻尼系数 的确定 28
4.4 最大卸荷力F0的确定 29
4.5 筒式减振器工作缸直径D的确定 30
结论 31
致谢 32
参考文献 33
摘要 本悬架是现代汽车上的重要咨之一，它把车架与车轴弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。
悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。
悬架能很好的增加驾驶员的舒适性，减轻汽车震动，使汽车能够平顺行驶。
1.设计准备阶段
（1）收集和整理资料，参阅部分收集到的资料，对设计命题有了初步的认识。
（2）查找与阅读论文相关的合适的英文文献。
（3）通过文献和实践研究，对设计命题有了较为全面的理解后，结合前人的研究成果，完成设计中需要计算的部分。
2.悬架设计流程
（1）悬架主要参数的确定，包括悬架的静挠度，动挠度，弹性特性以及悬架的侧倾角度。
（2）弹性元件的计算：选择纵置对称式钢板弹簧为弹性元件。需要确定的主要参数有：满载弧高，钢板弹簧长度，钢板断面尺寸及片数。之后要校核钢板弹簧的刚度，钢板弹簧咨在自由状态下的弧高及曲率半径，钢板弹簧的咨弧高，钢板弹簧的强度。
（3）减振器的设计：选择双筒充气液力减振器。计算相对阻尼系数。计算减振器阻尼系数，最大卸荷力，减振器工作缸直径。
（4）一些小零件的选择和校核，有卷耳形式的选择，卷耳和弹簧销的强度验算，叶片端部的结构。
3.图纸绘制
二维图纸的绘制和三维建模，具体的方法是参阅更多的相关研究文章，尤其是研究较为完整的系统的书籍，深度提取其成果，结合本课题的研究方向与思路来引用。
前悬架采用了钢板弹簧悬架，可将导向机构及减振器装置集合在一起可将多个零件集成在一个单元里。这样一来相对于双横摆臂悬架而言他不仅简化了结构减小了质量还节省了空间降低了制造成本并且几乎不占用横向空间有利于车身前部地板的构造和发动机布置。另外当车轮跳动时其轮距和前束及车轮外倾角等均改变不大减轻了轮胎的磨损也使汽车具有良好的行驶稳定性。
关键词： 悬架 振动 稳定性
