20方大型混凝土搅拌车副车架结构轻量化设计.doc

20方大型混凝土搅拌车副车架结构轻量化设计

8030字 24页 原创作品，已通过查重系统


目录
第一章 绪论 3
1.1 课题的研究背景 3
1.2 有关副车架的说明 3
1.3 课题研究的意义 4
1.4 本次设计课题的基本内容 4
第二章 副车架总体方案设计 5
2.1 混凝土搅拌车各项参数 5
2.2 搅拌车副车架结构 5
第三章 副车架相关零部件设计 8
3.1 纵梁的设计 8
3.1.1 纵梁材料选用 8
3.1.2 纵梁的结构设计 8
3.2横梁的设计 8
3.2.1 横梁材料的选择 9
3.2.2横梁的结构设计 9
3.3 前支座的设计 9
3.3.1 前支座材料的选择 9
3.3.2 前支座结构 9
3.4 后支座的设计 9
3.4.1 后支座材料的选择 9
3.4.2 后支座结构的设计 9
3.5连接件的选择 10
3.5.1 副车架上的螺栓连接 10
第四章 副车架结构轻量化 11
4.1 尺寸优化和结构优化 11
4.2 优化后副车架有限元结果分析 13
第五章 相关零件的强度校核 15
5.1混凝土搅拌车受力分析 15
5.2 纵梁的强度校核 17
5.3 连接板连接螺栓的强度校核 18
第六章 总结 20
致谢 21
参考文献 22



摘要
改革开放以来，我国经济突飞猛进，国内城市的大规模改造和重建，对混凝土搅拌车的需求也越来越大。而大方量的混凝土搅拌车，因生产效率高、运输成本低备受青睐。 搅拌车大多数是在路况及其恶劣的建筑工地和筑路现场使用。使用过程中，由于路面的各种高低不平会通过轮胎和底盘的悬架系统，对搅拌车各个部件造成很大的冲击和振动，使各部件不断处于疲劳应变的状态当中，长期作用使零件失效。
搅拌车上的搅拌罐是通过前支撑台和后支撑台安装在车架上的，而前支撑台和后支撑台分别位于车架的前后端。这就导致副车夹受着罐体通过前后支撑台作用在之上两处的集中力，这是与其他专用车不同的显著特点。副车架由于承受这两处集中力的作用使得副车架在行驶过程中承受相当大的弯矩和扭矩，导致副车架应力状态十分恶劣。本说明书以20方大型混凝土搅拌车为对象，设计适用于工作的副车架结构。


关键词：大方量混凝土搅拌车 副车架结构 强度校核 设计