6档机械变速器设计-传动零部件设计.docx
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6档机械变速器设计-传动零部件设计,1万字46页 原创作品，已通过查重系统目录摘要2abstract3引言4本设计的目的和意义4变速器的现状和发展4第1章变速器的基本设计方案选择61.1.变速器设计的基本要求：61.2.变速器倒档传动与布置方案61.3.本设计的数据准备81.4.档数和传动比81.5.中心距101.6.轴...
内容介绍
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6档机械变速器设计-传动零部件设计
1万字 46页 原创作品，已通过查重系统
目录
摘要 2
Abstract 3
引言 4
本设计的目的和意义 4
变速器的现状和发展 4
第1章 变速器的基本设计方案选择 6
1.1. 变速器设计的基本要求： 6
1.2. 变速器倒档传动与布置方案 6
1.3. 本设计的数据准备 8
1.4. 档数和传动比 8
1.5. 中心距 10
1.6. 轴向尺寸 10
第2章 变速器各档齿轮的计算设计 12
2.1. 模数的选用 12
2.2. 压力角 13
2.3. 螺旋角 13
2.4. 齿宽 13
2.5. 齿顶高系数 14
2.6. 变位系数 14
第3章 变速器各档齿轮的计算设计 15
3.1. 确定各挡齿轮的齿数 15
3.1.1. 一档齿轮的齿数： 15
3.1.2. 常啮合齿轮齿数： 16
3.1.3. 二档齿轮齿数： 17
3.1.4. 三档齿轮齿数： 18
3.1.5. 四档齿轮齿数： 19
3.1.6. 五档齿轮齿数： 20
3.1.7. 确定倒档齿数： 21
第4章 变速器齿轮的的校核 23
4.1. 齿轮强度校核 23
4.2. 斜齿轮弯曲应力 23
4.3. 轮齿接触应力计算 25
第5章 变速器轴的校核 26
5.1. 变速器齿轮的材料及热处理 26
5.2. 变速器轴的设计计算 26
5.3. 计算各轴的转矩 27
5.4. 轴的刚度计算 28
5.4.1. 第一轴的刚度 30
5.4.2. 中间轴的刚度 30
5.4.3. 第二轴的刚度 33
5.5. 轴的强度计算 36
5.5.1. 第一轴强度校核 36
5.5.2. 中间轴强度校核 38
5.5.3. 第二轴强度校核 39
结论 41
致谢 42
Q95;
摘 要
摘要：变速器是汽车传动系统中重要的部件，主要用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，它设计的好坏直接影响到汽车的实际使用性能。本文参考现有变速器参数资料的基础上进行一定的改进，说明了货车变速器的设计计算过程，主要内容是参数的选择和所选零件参数的校核。
本文叙述了机械式变速器的功用、要求，在已提供的设计参数基础上，通过计算分析确定结构方案和主要参数。说明了变速器主要参数的确定方法、齿轮的几何计算和校核过程、轴的尺寸确定和校核过程和同步器的选用方法。计算过程主要包括齿轮强度计算，轴的轻度校核。
变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速 ，结构紧凑 ，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上 。 机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。
汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。 汽车变速器一般由前箱体和后箱体组成。
关键词:变速器;传动机构;齿轮;离合器;传动比
1万字 46页 原创作品，已通过查重系统
目录
摘要 2
Abstract 3
引言 4
本设计的目的和意义 4
变速器的现状和发展 4
第1章 变速器的基本设计方案选择 6
1.1. 变速器设计的基本要求： 6
1.2. 变速器倒档传动与布置方案 6
1.3. 本设计的数据准备 8
1.4. 档数和传动比 8
1.5. 中心距 10
1.6. 轴向尺寸 10
第2章 变速器各档齿轮的计算设计 12
2.1. 模数的选用 12
2.2. 压力角 13
2.3. 螺旋角 13
2.4. 齿宽 13
2.5. 齿顶高系数 14
2.6. 变位系数 14
第3章 变速器各档齿轮的计算设计 15
3.1. 确定各挡齿轮的齿数 15
3.1.1. 一档齿轮的齿数： 15
3.1.2. 常啮合齿轮齿数： 16
3.1.3. 二档齿轮齿数： 17
3.1.4. 三档齿轮齿数： 18
3.1.5. 四档齿轮齿数： 19
3.1.6. 五档齿轮齿数： 20
3.1.7. 确定倒档齿数： 21
第4章 变速器齿轮的的校核 23
4.1. 齿轮强度校核 23
4.2. 斜齿轮弯曲应力 23
4.3. 轮齿接触应力计算 25
第5章 变速器轴的校核 26
5.1. 变速器齿轮的材料及热处理 26
5.2. 变速器轴的设计计算 26
5.3. 计算各轴的转矩 27
5.4. 轴的刚度计算 28
5.4.1. 第一轴的刚度 30
5.4.2. 中间轴的刚度 30
5.4.3. 第二轴的刚度 33
5.5. 轴的强度计算 36
5.5.1. 第一轴强度校核 36
5.5.2. 中间轴强度校核 38
5.5.3. 第二轴强度校核 39
结论 41
致谢 42
Q95;
摘 要
摘要：变速器是汽车传动系统中重要的部件，主要用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，它设计的好坏直接影响到汽车的实际使用性能。本文参考现有变速器参数资料的基础上进行一定的改进，说明了货车变速器的设计计算过程，主要内容是参数的选择和所选零件参数的校核。
本文叙述了机械式变速器的功用、要求，在已提供的设计参数基础上，通过计算分析确定结构方案和主要参数。说明了变速器主要参数的确定方法、齿轮的几何计算和校核过程、轴的尺寸确定和校核过程和同步器的选用方法。计算过程主要包括齿轮强度计算，轴的轻度校核。
变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速 ，结构紧凑 ，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上 。 机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。
汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。 汽车变速器一般由前箱体和后箱体组成。
关键词:变速器;传动机构;齿轮;离合器;传动比
