汽车转向驱动桥设计--原创.doc

汽车转向驱动桥设计


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目 录
第一章 前言 1
第二章 总体方案论证 3
2.1非断开式驱动桥 3
2.2 断开式驱动桥 4
第三章 主减速器设计 5
3.1 主减速器结构方案分析 5
3.1.1 螺旋锥齿轮传动 5
3.1.2 结构形式 6
3.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 7
3.2.1 主动锥齿轮的支承 7
3.2.2 从动锥齿轮的支承 8
3.3 主减速器锥齿轮设计 8
3.3.1 主减速比 的确定 8
3.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择 10
3.4 主减速器锥齿轮的材料 12
3.5 主减速器锥齿轮的强度计算 13
3.5.1 单位齿长圆周力 13
3.5.2 齿轮弯曲强度 13
3.5.3 轮齿接触强度 14
3.6 主减速器锥齿轮轴承的设计计算 14
3.6.1 锥齿轮齿面上的作用力 14
3.6.2 锥齿轮轴承的载荷 15
3.6.3 锥齿轮轴承型号的确定 17
第四章 差速器设计 19
4.1 差速器结构形式选择 19
4.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 20
4.3 差速器齿轮的材料 22
4.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 22
第五章 驱动车轮的传动装置设计 24
5.1 半轴的型式 24
5.2 半轴的设计与计算 25
5.3 半轴的材料 26
第六章 万向节设计 27
6.1 万向节结构形式选择 27
6.2 球笼式万向节设计 28
第七章 驱动桥壳设计 30
7.1 桥壳的结构型式 30
7.2 桥壳的受力分析及强度计算 30
第八章 设计小结 32
参 考 文 献 33


摘要 本设计首先确定各主要部件的结构型式和主要设计参数，然后参考同类的转向驱动桥结构，确定出设计方案并进行设计和计算，最后对主从动锥齿轮、半轴齿轮、半轴、桥壳等部分进行校核，对支撑轴承进行了寿命校核。
由于非断开时驱动桥具有强度和刚度较大，制造廉价、结构简单、工作可靠等优点，所以本设计采用非断开式驱动桥壳，其特点是整个桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。
本设计采用单级主减速器圆弧锥齿轮传动，由于轮齿断面重叠的影响，至少有两对以上的齿轮同时啮合，因此可以承受较大的负荷，而且工作平稳，噪声和振动小。

关键词 转向驱动桥 前桥 锥齿轮 万向节