海格轻型客车五档变速器设计.doc
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海格轻型客车五档变速器设计,1.36万字 39页 原创作品，已通过查重系统 目录第一章 绪 论61.1 变速器的简介61.2变速器的设计要求61.3变速器的功用71.4变速器的构成7第二章 变速器设计方案及论证82.1变速器的要求：82.2变速器设计方案论证8第三章各主要参数的设计计算113.1传动比的确定113.2中心...
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海格轻型客车五档变速器设计
1.36万字 39页 原创作品，已通过查重系统
目录
第一章 绪 论 6
1.1 变速器的简介 6
1.2变速器的设计要求 6
1.3变速器的功用 7
1.4变速器的构成 7
第二章 变速器设计方案及论证 8
2.1变速器的要求： 8
2.2变速器设计方案论证 8
第三章各主要参数的设计计算 11
3.1传动比的确定 11
3.2中心距的初步确定 11
3.3变速器的外形尺寸 12
3.4轴的直径的初步确定 12
3.5齿轮参数设计 13
3.6各挡齿数的分配 14
3.6.1确定一挡齿轮的齿数 15
3.6.2二挡斜齿轮齿数的确定 16
3.6.3三挡齿轮齿数的确定 16
3.6.4五挡齿轮齿数的确定 17
3.6.5倒挡齿轮齿数的确定 18
3.7齿轮变位系数的确定 18
第四章变速器各挡齿轮的校核 20
4.1齿轮弯曲应力计算 20
4.1.1中间轴一挡直齿轮Z校核 20
4.1.2中间轴二挡斜齿轮Z校核 21
4.1.3中间轴三挡斜齿轮Z校核 21
4.1.4中间轴四挡斜齿轮Z校核 21
4.1.5中间轴五挡斜齿轮Z校核 21
4.2齿轮接触应力计算 22
4.2.1 中间轴一挡直齿轮Z校核 22
4.2.2中间轴二挡斜齿轮Z校核 23
4.2.3中间轴三挡斜齿轮Z校核 23
4.2.4中间轴四挡齿轮Z校核 24
4.2.5中间轴五挡齿轮Z校核 24
第五章变速器中间轴的校核 26
5.1对中间轴四挡齿轮处进行强度校核 27
5.2对中间轴五挡齿轮处进行强度校核 28
5.3对中间轴三挡齿轮处进行强度校核 29
5.4对中间轴二挡齿轮处进行强度校核 30
5.5对中间轴一倒挡齿轮处进行强度校核 31
第六章变速器操纵机构 32
6.1 对变速器操纵机构的要求 32
6.2 直接操纵手动换挡变速器 32
6.3 远距离操纵手动换挡变速器 33
6.4 变速器自锁、互锁、倒挡锁装置 33
6.4.1自锁装置 33
6.4.2互锁装置 34
6.4.3倒挡锁装置 34
第七章 变速器轴承 35
第八章 变速器的润滑与密封 36
第九章 结 论 37
摘要 本毕业设计采用的是手动变速器。手动变速器应用的历史时间最长，其产品技术发展十分有限，凭借与其它形式变速器相比的成本优势及较高的传动效率，仍然占据乘用车变速器市场上相当的市场份额。随着自动变速器技术的提高及人们对驾驶舒适性的要求，手动变速器在市场上呈现出下降的势态，但短期内不会被自动变速器取代。
手动变速器具有结构简单、效率高、功率大、制造成本低等显著优点，所以在中国乘用车市场一直占据着汽车变速器的主导地位。但是手动变速器与自动变速器、手/自一体变速器、双离合器自动变速器相比，具有换档时动力中断、在拥挤路段操纵频繁等缺点，因此，手动变速器在乘用车市场中的比例将会逐渐减小。
经过这几年的刻苦学习，我掌握了多门基础知识和专业知识。在大学毕业了，即将走入工作岗位之际，按国家教委和学校要求，进行了对海格轻型客车手动变速器的设计。毕业设计是对每个大学生进行知识掌握和时机运用的一次大检阅，充分体现了一个设计者知识的掌握程度和创新思想。通过本次设计，我将进一步巩固所学的知识，提高实际运用能力，并为以后参加工作打下良好的基础。
关键词：手动变速器 五档变速器
1.36万字 39页 原创作品，已通过查重系统
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第一章 绪 论 6
1.1 变速器的简介 6
1.2变速器的设计要求 6
1.3变速器的功用 7
1.4变速器的构成 7
第二章 变速器设计方案及论证 8
2.1变速器的要求： 8
2.2变速器设计方案论证 8
第三章各主要参数的设计计算 11
3.1传动比的确定 11
3.2中心距的初步确定 11
3.3变速器的外形尺寸 12
3.4轴的直径的初步确定 12
3.5齿轮参数设计 13
3.6各挡齿数的分配 14
3.6.1确定一挡齿轮的齿数 15
3.6.2二挡斜齿轮齿数的确定 16
3.6.3三挡齿轮齿数的确定 16
3.6.4五挡齿轮齿数的确定 17
3.6.5倒挡齿轮齿数的确定 18
3.7齿轮变位系数的确定 18
第四章变速器各挡齿轮的校核 20
4.1齿轮弯曲应力计算 20
4.1.1中间轴一挡直齿轮Z校核 20
4.1.2中间轴二挡斜齿轮Z校核 21
4.1.3中间轴三挡斜齿轮Z校核 21
4.1.4中间轴四挡斜齿轮Z校核 21
4.1.5中间轴五挡斜齿轮Z校核 21
4.2齿轮接触应力计算 22
4.2.1 中间轴一挡直齿轮Z校核 22
4.2.2中间轴二挡斜齿轮Z校核 23
4.2.3中间轴三挡斜齿轮Z校核 23
4.2.4中间轴四挡齿轮Z校核 24
4.2.5中间轴五挡齿轮Z校核 24
第五章变速器中间轴的校核 26
5.1对中间轴四挡齿轮处进行强度校核 27
5.2对中间轴五挡齿轮处进行强度校核 28
5.3对中间轴三挡齿轮处进行强度校核 29
5.4对中间轴二挡齿轮处进行强度校核 30
5.5对中间轴一倒挡齿轮处进行强度校核 31
第六章变速器操纵机构 32
6.1 对变速器操纵机构的要求 32
6.2 直接操纵手动换挡变速器 32
6.3 远距离操纵手动换挡变速器 33
6.4 变速器自锁、互锁、倒挡锁装置 33
6.4.1自锁装置 33
6.4.2互锁装置 34
6.4.3倒挡锁装置 34
第七章 变速器轴承 35
第八章 变速器的润滑与密封 36
第九章 结 论 37
摘要 本毕业设计采用的是手动变速器。手动变速器应用的历史时间最长，其产品技术发展十分有限，凭借与其它形式变速器相比的成本优势及较高的传动效率，仍然占据乘用车变速器市场上相当的市场份额。随着自动变速器技术的提高及人们对驾驶舒适性的要求，手动变速器在市场上呈现出下降的势态，但短期内不会被自动变速器取代。
手动变速器具有结构简单、效率高、功率大、制造成本低等显著优点，所以在中国乘用车市场一直占据着汽车变速器的主导地位。但是手动变速器与自动变速器、手/自一体变速器、双离合器自动变速器相比，具有换档时动力中断、在拥挤路段操纵频繁等缺点，因此，手动变速器在乘用车市场中的比例将会逐渐减小。
经过这几年的刻苦学习，我掌握了多门基础知识和专业知识。在大学毕业了，即将走入工作岗位之际，按国家教委和学校要求，进行了对海格轻型客车手动变速器的设计。毕业设计是对每个大学生进行知识掌握和时机运用的一次大检阅，充分体现了一个设计者知识的掌握程度和创新思想。通过本次设计，我将进一步巩固所学的知识，提高实际运用能力，并为以后参加工作打下良好的基础。
关键词：手动变速器 五档变速器
