客车车身骨架应变与刚度实验研究.doc

客车车身骨架应变与刚度实验研究

1.88万字 40页 原创作品，已通过查重系统

目 录
摘要 3
Abstract 4
第一章 绪 论 5
1.1实验背景与目的 5
1.2本课题国内外研究现状 6
1.3本课题的主要研究内容 7
第二章 车身骨架应力与形变实验 8
2.1 实验的主要仪器及辅助器材 8
2.2 实验对象的选择与处理 8
2.3实验方案 11
2.3.1应变片的结构和工作原理 11
2.3.2应变片的温度误差及补偿办法 13
2.3.3应变片的布置 15
2.3.4应变片的贴片方法 19
2.3.5实验过程的加载方式 20
2.3.6实验过程的注意点 21
2.4 实验步骤 22
2.4.1 实验工况的选择 22
2.4.2弯曲工况 23
2.4.3弯扭工况 24
2.5本章小结 24
第三章 车身数据的处理与结果分析 226
3.1实验数据的处理 26
3.2实验数据列表 28
3.3实验结果分析 32
3.3.1强度分析 32
3.3.2刚度分析 33
3.4 本章小结 35
第四章 有限元模型的建立方法 36
4.1 单元类型的选择 36
4.2车身骨架的简化 36
4.3 网格的划分 37
4.4 车身载荷的处理 37
4.5本章小结 37
总 结 38
致 谢 39
参考文献 40




摘要：面对经济和技术飞速发展的今天，汽车的安全性、经济性和环保性得到了广泛的关注。对于大客车这种日常生活中必不可少的交通工具，本文结合国内外相关的一些试验和研究资料对6109型城市客车的车身骨架进行了一些实验。
本文依据GB/T 6792-2009《客车骨架应力与形变测量方法》和静态应力电测实验标准，在企业的总装车间进行了弯曲工况和弯扭工况下的6109型城市客车的车身骨架的应力与形变的测量实验。
这次实验的目的在于测量车身骨架上不同测点在不同工况下的应力值，了解不同工况下车身的应力分布情况；对车身的强度和刚度进行分析，考察车身结构设计的合理性，同时验证所建立的有限元模型是否准确、是否客观的反应了客车骨架的实际情况，为车身骨架结构的优化和轻量化设计提供可靠依据。
对本次实验的结果，各个工况下车架的整体变形量都比较小，应力值均未超过材料的屈服极限，表明车身结构强度和刚度有较大的余量，可通过这些余量进行轻量化设计；对比分析弯曲工况下实验结果和有限元计算的结果，发现有限元模型能够比较客观的反应实际的受力情况，验证了有限元模型的准确性。


关键词：客车车身骨架结构； 刚度和应变试验； 结构分析； 轻量化。