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汽车行业分析,页数：17字数：17664 一、行业概述中国汽车工业经过40多年的发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生巨大影响。2002年全年累计生产汽车325辆，比2001年同期增长38．49％，销售汽车324...
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汽车行业分析
页数：17 字数：17664
汽车行业分析
一、行业概述
中国汽车工业经过40多年的发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生巨大影响。2002年全年累计生产汽车325辆，比2001年同期增长38．49％，销售汽车324．8万辆，比2001年同期增涨37．1％，完成工业增加值1515亿元，同比增长60.94％。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。 具有法人地位的汽车生产厂有120余家。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57％，比2001年提高了8个百分点；中国轿车由于外国企业进入和竞争激烈，销量前3位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的53．4％，比2001年前3名的市场份额下降了6．8个百分点；其他各类汽车的生产集中度总体来讲较之2001年也有一定程度的下降。就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万--60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小。
未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善，特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品，将对未来市场起到巨大的推动作用。预计今后10年—15年中国将成长成为全球最大汽车市场，年销量达到1700万辆，汽车保有量超过1亿辆。 近年来，跨国公司加快了进军中国市场的步伐，推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。预计今后跨国公司在中国的角逐将更加激烈，国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张，将进一步加速各类整车和零部件生产企业，特别是中小企业的兼并重组，市场格局剧烈变化，投资并购机会将不断涌现。 目前，我国汽车行业的整体利润率高于国际水平，随着产品价格的下降，这极可能降低行业利润率，但在价格下降的同时，成本、费用也有较大下降空间，利润总额等总量指标可能保持，甚至有可能提高。国家进一步降低一些税费，将为行业内大部分企业提供降价空间，如果产销规模能随降价得到有效扩大，规模效应将发挥出来，会使行业效益保持在较好水平。同时，零部件进口关税的下降，将使一些厂家进口成本有所下降，对采用进口部件较多的中高档产品影响更加明显。我国汽车行业中的轿车工业发展最为迅速，不仅产量的增长高于整个汽车行业产品产量的增长，技术进步的步伐也大大加快。从全行业来看，轿车、汽车零部件及配件企业的盈利能力处于行业领先水平，具有更高的投资回报率。
二、分析背景
中国汽车行业是我国重工业中最为薄弱的环节，也是改革开放以来发展最迅速、引进外资最多的工业。特别近几年国民经济高速发展的背景下，居民对家用轿车的需求量逐渐上升，国内轿车行业的发展更加值得关注。
宏观环境分析
汽车行业环境分析
消费者及金融服务行业分析
宏观经济环境
改革开放以来我国经济高速增长，到2002年底全年国内生产总值跃上10万亿元的
新台阶,达到102398亿元，按可比价格计算，比2001增长8%。其中，第二产业增加值52982亿元，增长9.9%。国内生产总值突破10万亿元。
国家统计局工交司的研究报告显示，2003第一季度，汽车首次成为我国工业的第五大支柱行业。其中，汽车制造业利润总额一举超过电力和通信设备、计算机及其他电子设备制造业，在石油和天然气开采业之后，首次居行业第2位。
国家统计局最新研究报告预计，我国汽车产量将在今年超过法国，从而在美国、日本、德国之后成为世界第四大汽车生产国
WTO对汽车行业的影响
中国入世的条款主要有三条
第一，汽车关税和非关税的调整。到2006年，汽车关税要从目前的70%至80%降
到25%。每年有不同的减让时间表。零部件关税到2006年7月1日平均降到10%，现在平均为28%。非关税方面，进口配额从60亿美元起步，每年递增15%。明年是在60亿美元的基础上增加15%，直到2005年1月1日，取消进口配额，包括整车和零部件。其中40亿美元是整车进口。零部件的需求是与国内的整车生产和进口车售后需求的零部件相配套的。
第二，执行与贸易相关的投资协议。它要求WTO所有成员国不能有国产化率的要
求。意味着国内现有的国产化率、技术引进的基础要改变。此外，政府不能强制合资企业的外方引进技术，不排除合资中方向外方提出的技术要求。这项协议的核心
是国民待遇，非歧视原则。对中外投资者一视同仁。
第三，对服务贸易的协议。容许外资进入汽车零售、批发、金融服务、修配和运输
等市场。执行这个协议对中国汽车服务贸易特别是销售环
页数：17 字数：17664
汽车行业分析
一、行业概述
中国汽车工业经过40多年的发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生巨大影响。2002年全年累计生产汽车325辆，比2001年同期增长38．49％，销售汽车324．8万辆，比2001年同期增涨37．1％，完成工业增加值1515亿元，同比增长60.94％。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。 具有法人地位的汽车生产厂有120余家。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57％，比2001年提高了8个百分点；中国轿车由于外国企业进入和竞争激烈，销量前3位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的53．4％，比2001年前3名的市场份额下降了6．8个百分点；其他各类汽车的生产集中度总体来讲较之2001年也有一定程度的下降。就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万--60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小。
未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善，特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品，将对未来市场起到巨大的推动作用。预计今后10年—15年中国将成长成为全球最大汽车市场，年销量达到1700万辆，汽车保有量超过1亿辆。 近年来，跨国公司加快了进军中国市场的步伐，推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。预计今后跨国公司在中国的角逐将更加激烈，国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张，将进一步加速各类整车和零部件生产企业，特别是中小企业的兼并重组，市场格局剧烈变化，投资并购机会将不断涌现。 目前，我国汽车行业的整体利润率高于国际水平，随着产品价格的下降，这极可能降低行业利润率，但在价格下降的同时，成本、费用也有较大下降空间，利润总额等总量指标可能保持，甚至有可能提高。国家进一步降低一些税费，将为行业内大部分企业提供降价空间，如果产销规模能随降价得到有效扩大，规模效应将发挥出来，会使行业效益保持在较好水平。同时，零部件进口关税的下降，将使一些厂家进口成本有所下降，对采用进口部件较多的中高档产品影响更加明显。我国汽车行业中的轿车工业发展最为迅速，不仅产量的增长高于整个汽车行业产品产量的增长，技术进步的步伐也大大加快。从全行业来看，轿车、汽车零部件及配件企业的盈利能力处于行业领先水平，具有更高的投资回报率。
二、分析背景
中国汽车行业是我国重工业中最为薄弱的环节，也是改革开放以来发展最迅速、引进外资最多的工业。特别近几年国民经济高速发展的背景下，居民对家用轿车的需求量逐渐上升，国内轿车行业的发展更加值得关注。
宏观环境分析
汽车行业环境分析
消费者及金融服务行业分析
宏观经济环境
改革开放以来我国经济高速增长，到2002年底全年国内生产总值跃上10万亿元的
新台阶,达到102398亿元，按可比价格计算，比2001增长8%。其中，第二产业增加值52982亿元，增长9.9%。国内生产总值突破10万亿元。
国家统计局工交司的研究报告显示，2003第一季度，汽车首次成为我国工业的第五大支柱行业。其中，汽车制造业利润总额一举超过电力和通信设备、计算机及其他电子设备制造业，在石油和天然气开采业之后，首次居行业第2位。
国家统计局最新研究报告预计，我国汽车产量将在今年超过法国，从而在美国、日本、德国之后成为世界第四大汽车生产国
WTO对汽车行业的影响
中国入世的条款主要有三条
第一，汽车关税和非关税的调整。到2006年，汽车关税要从目前的70%至80%降
到25%。每年有不同的减让时间表。零部件关税到2006年7月1日平均降到10%，现在平均为28%。非关税方面，进口配额从60亿美元起步，每年递增15%。明年是在60亿美元的基础上增加15%，直到2005年1月1日，取消进口配额，包括整车和零部件。其中40亿美元是整车进口。零部件的需求是与国内的整车生产和进口车售后需求的零部件相配套的。
第二，执行与贸易相关的投资协议。它要求WTO所有成员国不能有国产化率的要
求。意味着国内现有的国产化率、技术引进的基础要改变。此外，政府不能强制合资企业的外方引进技术，不排除合资中方向外方提出的技术要求。这项协议的核心
是国民待遇，非歧视原则。对中外投资者一视同仁。
第三，对服务贸易的协议。容许外资进入汽车零售、批发、金融服务、修配和运输
等市场。执行这个协议对中国汽车服务贸易特别是销售环
