凸轮轴下置式配气机构设计与配气相位分析.doc
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凸轮轴下置式配气机构设计与配气相位分析,摩托车cg发动机采用单一凸轮控制进排气过程，已不能满足市场对性能与排放的要求。本研究基于原凸轮轴下置式配气机构，修改下摇臂与凸轮轴向接触宽度，把原单凸轮分开为进排气双凸轮。采用气门分段加速度函数法重新设计进排气凸轮和气门配气相位，对新设计凸轮进行运动学和动力学计算分析，保证新设计双...
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凸轮轴下置式配气机构设计与配气相位分析
摩托车CG发动机采用单一凸轮控制进排气过程，已不能满足市场对性能与排放的要求。本研究基于原凸轮轴下置式配气机构，修改下摇臂与凸轮轴向接触宽度，把原单凸轮分开为进排气双凸轮。采用气门分段加速度函数法重新设计进排气凸轮和气门配气相位，对新设计凸轮进行运动学和动力学计算分析，保证新设计双凸轮配气机构具有良好的可靠性。实验研究了采用双凸轮配气机构的发动机对动力性，经济性，可靠性的影响。新设计配气机构取得了工程实际应用。
关键词：配气机构；凸轮设计；分段函数；动力学分析；配气相位
摩托车CG发动机采用单一凸轮控制进排气过程，已不能满足市场对性能与排放的要求。本研究基于原凸轮轴下置式配气机构，修改下摇臂与凸轮轴向接触宽度，把原单凸轮分开为进排气双凸轮。采用气门分段加速度函数法重新设计进排气凸轮和气门配气相位，对新设计凸轮进行运动学和动力学计算分析，保证新设计双凸轮配气机构具有良好的可靠性。实验研究了采用双凸轮配气机构的发动机对动力性，经济性，可靠性的影响。新设计配气机构取得了工程实际应用。
关键词：配气机构；凸轮设计；分段函数；动力学分析；配气相位
